李擁軍表示，現代化國家人均粗鋼消費量長期維持在500公斤左右是常態(tài)，我們人均500公斤以上的消費量僅僅持續(xù)了10年，但德國、日本等一些國家都是40年到50年的周期，這樣的周期對我們來講未來依然可期。
2025年7月11日至7月12日，2025“我的鋼鐵”年中大會暨鋼鐵產業(yè)鏈協同創(chuàng)新高質量發(fā)展論壇在北京召開。
7月12日上午，中國鋼鐵工業(yè)協會 首席分析師（副秘書長級）；冶金工業(yè)經濟發(fā)展研究中心 黨委書記、主任李擁軍發(fā)表了題為《鋼鐵消費新業(yè)態(tài)及鋼鐵需求因素分析》的主題演講。
中國鋼鐵工業(yè)協會 首席分析師（副秘書長級）；冶金工業(yè)經濟發(fā)展研究中心 黨委書記、主任 李擁軍
李擁軍指出，當前許多研究以美國粗鋼產量下降為依據，認為中國鋼鐵行業(yè)已到拐點，這一觀點存在概念上的混淆。他強調，判斷產業(yè)周期的關鍵不是產量，而是需求量。美國成品鋼材表觀消費量在2000年達到歷史峰值，但其本土產量并未同步增長，原因在于進口鋼材替代了本土供應，反映的是美國鋼鐵工業(yè)競爭力的衰退，而非需求消失。
李擁軍表示，現代化國家人均粗鋼消費量長期維持在500公斤左右是常態(tài)，我們人均500公斤以上的消費量僅僅持續(xù)了10年，但德國、日本等一些國家都是40年到50年的周期，這樣的周期對我們來講未來依然可期。
在分析外部需求因素時，李擁軍重點探討了固定資產投資對鋼鐵消費的影響。2025年1-5月，設備工器具購置投資增速達17.3%，連續(xù)三年保持較高增長，帶動裝備制造業(yè)用鋼需求；而建筑工程投資增速放緩，建筑用鋼占比下降。新能源投資增長迅速，其用鋼需求主要體現在支架、塔筒等裝備領域，而非傳統廠房建設。道路運輸投資中，地鐵、城市軌交等成為用鋼重點；公共設施投資亦帶來高端鋼材需求。
李擁軍強調，中國鋼鐵下游產業(yè)對全球產業(yè)鏈的支撐作用顯著。2025年1-5月，我國機電產品出口同比增長9.3%，汽車出口達285萬輛，發(fā)動機出口228萬臺。此外，通用設備（如閥門、軸承）、零部件（如輪胎、散熱器出口量巨大，顯示中國鋼鐵下游產業(yè)的強勁競爭力。
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