東紅船業(yè)建造63850噸散貨船下水

近日，浙江東紅船業(yè)有限公司建造的63850DWT散貨船“LH EVERBLOOM”輪順利下水本船設(shè)計(jì)建造為單槳、單機(jī)推進(jìn)的遠(yuǎn)洋航行的散貨船，滿(mǎn)足國(guó)際載重線(xiàn)公約（1966）定義的“B-60”型船的相關(guān)要求，適于裝載散貨/袋裝谷物、煤、鐵礦石、鋼卷筒及其他干貨，是象山歷史上建造的最大噸位船舶 本船設(shè)有5個(gè)貨艙，主船體梁由主甲板、船殼板、雙層底、頂邊艙和底邊艙斜板組成，并為縱骨架式。

船舶

今治造船再交一艘64000噸散貨船

甲板上配備了四臺(tái)起重機(jī)，即使在沒(méi)有貨物裝卸設(shè)施的港口也能進(jìn)行貨物裝卸 除了谷物和煤炭外，該船還能運(yùn)輸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷和長(zhǎng)尺鋼材等制品貨物通過(guò)在螺旋槳附近使用節(jié)能附加裝置、高效螺旋槳以及在船體外部涂漆以減少與海水的摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)了高推進(jìn)性能 船上設(shè)備符合MARPOL公約中有關(guān)防止空氣污染的各項(xiàng)規(guī)定，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）提前達(dá)到第三階段要求同時(shí)還配備了壓載水處理系統(tǒng)，持有有害物質(zhì)清單（IHM）。

船舶

江蘇：2025年短流程煉鋼產(chǎn)量占比力爭(zhēng)達(dá)20%以上

推動(dòng)發(fā)展新能源和清潔能源船舶大力提高岸電使用率，2025年主要港口和排放控制區(qū)內(nèi)靠港船舶的岸電使用電量較2020年翻一番 （十六）推動(dòng)清潔運(yùn)輸比例提升持續(xù)提升鐵路和水路貨運(yùn)量，2025年水路、鐵路貨運(yùn)量比2020年分別增長(zhǎng)12%和10%左右，鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上，內(nèi)河集裝箱運(yùn)量比2020年翻一番加快鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設(shè)，重要港區(qū)鐵路進(jìn)港率高于70%沿江、沿海主要港口鐵礦石、焦炭等清潔運(yùn)輸比例力爭(zhēng)達(dá)80%，火電、鋼鐵、煤炭、焦化、有色等行業(yè)清潔運(yùn)輸比例達(dá)到80%。

鋼材

交通部等部門(mén)《關(guān)于推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展的意見(jiàn)》

燃料油,國(guó)際油價(jià),國(guó)際市場(chǎng)

政策法規(guī)

劉發(fā)金：海運(yùn)市場(chǎng)簡(jiǎn)析-西非鋁釩土海運(yùn)相關(guān)情況介紹

接著，他對(duì)各貨種海運(yùn)需求態(tài)勢(shì)進(jìn)行了詳細(xì)分析，包括鐵礦石、鋁礬土、氧化鋁等，并剖析了鋁礬土和氧化鋁的進(jìn)出口格局 在運(yùn)費(fèi)構(gòu)成與影響因素方面，劉發(fā)金指出船舶租金一般占運(yùn)費(fèi)的 55%-60%，燃油費(fèi)占 35%-40%，港使費(fèi)約占 3%-5%裝卸效率對(duì)運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸有積極影響雨季時(shí)，港口備貨、駁船和浮吊出港，過(guò)了雨季集中發(fā)貨會(huì)導(dǎo)致鋁礬土運(yùn)輸需求波動(dòng)，影響運(yùn)費(fèi)同時(shí)，地緣政治緊張局勢(shì)可能阻礙運(yùn)輸路線(xiàn)，影響鋁礬土供應(yīng)，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)波動(dòng)。

會(huì)議報(bào)道

今治造船交付慧洋海運(yùn)64000噸散貨船

甲板上配備了四臺(tái)起重機(jī)，即使在沒(méi)有貨物裝卸設(shè)施的港口也能進(jìn)行貨物裝卸 除了谷物和煤炭外，該船還能運(yùn)輸鐵礦石和水泥等高比重貨物以及鋼卷和長(zhǎng)尺鋼材等制品貨物通過(guò)在螺旋槳附近使用節(jié)能附加裝置、高效螺旋槳以及在船體外部涂漆以減少與海水的摩擦阻力，實(shí)現(xiàn)了高推進(jìn)性能 船上設(shè)備符合MARPOL公約中有關(guān)防止空氣污染的各項(xiàng)規(guī)定，船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）提前達(dá)到第三階段要求同時(shí)還配備了壓載水處理系統(tǒng)，持有有害物質(zhì)清單（IHM）。

船舶

陽(yáng)江港再次刷新進(jìn)港船舶載重噸紀(jì)錄

近年來(lái)，隨著陽(yáng)江市鋼材制品產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，本地對(duì)鐵礦粉這一重要原料的需求也隨之增長(zhǎng)為拓展產(chǎn)業(yè)原材料進(jìn)口渠道，陽(yáng)江市對(duì)港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)改造，目前，陽(yáng)江港已具備10萬(wàn)噸級(jí)船舶靠泊和快速裝卸貨能力“維嘉”(STARVEGA)輪靠泊期間，在碼頭3臺(tái)吊機(jī)的同時(shí)作業(yè)下，僅一天時(shí)間便完成卸載33000噸鐵礦粉 越來(lái)越多的大型化、深吃水船舶，從世界各地滿(mǎn)載鐵礦石等工業(yè)原料順利抵達(dá)陽(yáng)江，不斷刷新陽(yáng)江港的進(jìn)港船舶載重噸紀(jì)錄，既滿(mǎn)足了本地鋼材制品產(chǎn)業(yè)對(duì)原材料的旺盛需求，又保障了產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

原料

全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船完成重要節(jié)點(diǎn)

近日，日本常石造船菲律賓宿霧船廠建造的全球首艘甲醇雙燃料Kamsarmax型散貨船成功完成首個(gè)分段吊裝 這艘新船總長(zhǎng)229米，貨艙容量98000立方米，載重量81200噸，具備出色的靈活性，可用于運(yùn)輸鐵礦石、谷物、煤炭三大類(lèi)散貨預(yù)計(jì)該船將于今年7月下水，2026年1月正式交付運(yùn)營(yíng) 該船配備了多項(xiàng)環(huán)保技術(shù)解決方案，兼顧環(huán)境性能與經(jīng)濟(jì)性，以提升船舶的全生命周期價(jià)值。

船舶

中國(guó)新一代進(jìn)江載重量最大的綠色環(huán)保型內(nèi)貿(mào)散貨船命名交付

據(jù)介紹，該船型特點(diǎn)為單螺旋槳、低速柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)、方尾、垂直首柱、單殼、單甲板、側(cè)移式艙口蓋且無(wú)艏樓船舶適用于裝載煤、鐵礦石、谷物等散裝貨物，滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)生態(tài)保護(hù)要求 值得一提的是，這兩艘散貨船采用中國(guó)船舶上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主研發(fā)的船型設(shè)計(jì)，船舶在吃水受限航道可實(shí)現(xiàn)載貨量最大化，且該型船貨艙艙容大，滿(mǎn)足絕大部分散裝貨品的裝載需求，配備襟翼舵，提供更好的操縱性能，是目前中國(guó)進(jìn)江載重量最大的內(nèi)貿(mào)散貨船。

原料

萍鄉(xiāng)萍鋼安源鋼鐵有限公司 進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸湖南線(xiàn)路招標(biāo)公告

一、招標(biāo)項(xiàng)目及內(nèi)容 （一）項(xiàng)目名稱(chēng)：進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸湖南線(xiàn)路招標(biāo) （二）運(yùn)輸品種：進(jìn)口鐵礦石 （三）技術(shù)要求：投標(biāo)單位提供的所有運(yùn)輸船舶必須安裝符合招標(biāo)單位要求的攝像頭，并配合招標(biāo)單位進(jìn)行設(shè)置，確保在途船舶視頻能實(shí)時(shí)獲取 （四）運(yùn)輸線(xiàn)路：包括長(zhǎng)沙線(xiàn)路、長(zhǎng)沙北線(xiàn)路、汨羅線(xiàn)路、岳陽(yáng)線(xiàn)路共計(jì)4條；投標(biāo)單位可根據(jù)自身情況報(bào)名其中一條或多條線(xiàn)路。

招標(biāo)資訊

福建莆田東吳港區(qū)2月貨物吞吐量同比增長(zhǎng)29.72%

其中，鐵礦石裝卸量達(dá)245.19萬(wàn)噸，同比激增81.58%；集疏運(yùn)體系表現(xiàn)亮眼，水水中轉(zhuǎn)貨物186.42萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)90.92%；海鐵聯(lián)運(yùn)貨物94.98萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)13.77% 東吳港務(wù)站站長(zhǎng)林明臻表示，這一成績(jī)得益于邊檢、港務(wù)等多部門(mén)協(xié)同保障，以及企業(yè)作業(yè)效率的持續(xù)提升 在羅嶼作業(yè)區(qū)，莆田邊檢站執(zhí)勤一隊(duì)移民管理警察楊金洪說(shuō)：“為保障船舶快速通關(guān)，我們深化‘十分鐘服務(wù)圈’機(jī)制，24小時(shí)進(jìn)駐港區(qū)提供‘馬上就辦’服務(wù)，實(shí)現(xiàn)船舶即報(bào)即檢、即靠即作、即檢即離。

原料

第3000艘交付！今治造船實(shí)現(xiàn)重要里程碑

每個(gè)貨艙均配備了頂邊艙和底邊艙，使其結(jié)構(gòu)適合裝載鐵礦石和煤炭等固體散裝貨物此外，為了滿(mǎn)足主要貨物鐵礦石的裝載和運(yùn)輸需求，該船設(shè)計(jì)為能夠承載高比重貨物（3.0噸/立方米）的隔艙裝載 船舶主機(jī)配備了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR），發(fā)電機(jī)組則安裝了選擇性催化還原裝置（SCR），以滿(mǎn)足Tier III排放要求船上還配備了船用脫硫系統(tǒng)，以減少硫氧化物排放螺旋槳附近安裝了節(jié)能附加裝置，船體外板采用了減少海水摩擦的涂料，從而提高了推進(jìn)性能和環(huán)保性能。

船舶

京杭運(yùn)河最大尺寸LNG動(dòng)力集裝箱船開(kāi)啟首航

2月9日上午，由新能船業(yè)首創(chuàng)京杭運(yùn)河最大尺寸LNG動(dòng)力內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船“濟(jì)寧港航9001”船舶首航儀式在龍拱港隆重舉行 伴隨著嘹亮的汽笛聲，滿(mǎn)載4130噸焦炭、長(zhǎng)達(dá)90米的“濟(jì)寧港航9001”緩緩駛離碼頭，開(kāi)啟了前往常州的首航之旅，預(yù)計(jì)七天后抵達(dá)卸貨完成后，該船將裝載鐵礦石等物資，踏上返航濟(jì)寧的行程。

船舶

山東融匯物產(chǎn)集團(tuán)有限公司確認(rèn)參加 2025 年全國(guó)煤焦采購(gòu)大會(huì)·日照站

主要負(fù)責(zé)濟(jì)寧能源物流貿(mào)易板塊的經(jīng)營(yíng)管理，具體實(shí)施“貿(mào)易引領(lǐng)”相關(guān)戰(zhàn)略部署，圍繞“煤、焦、鋼、糧、鐵礦石”等多元化產(chǎn)品，開(kāi)展國(guó)內(nèi)國(guó)際貿(mào)易、大宗商品交易、供應(yīng)鏈服務(wù)、物流倉(cāng)儲(chǔ)、公鐵水聯(lián)運(yùn)、數(shù)字交易平臺(tái)運(yùn)營(yíng)等生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)融匯物產(chǎn)積極響應(yīng)濟(jì)寧市現(xiàn)代港航物流發(fā)展戰(zhàn)略、集團(tuán)公司轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展需求，堅(jiān)持“強(qiáng)港航、暢物流、興產(chǎn)業(yè)”，整合營(yíng)貿(mào)、物流、金融、平臺(tái)、采購(gòu)、港口、煤炭、船舶制造等41余家權(quán)屬企業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，設(shè)有上海、青島、鄭州、榆林等10處辦事機(jī)構(gòu)，累計(jì)串鏈客戶(hù)810余家，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)25個(gè)省市，構(gòu)建成“港貿(mào)船產(chǎn)建融”為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展模式，全力推動(dòng)濟(jì)寧港由裝卸港向貿(mào)易港、物流港、信息港和金融港轉(zhuǎn)型。

會(huì)議預(yù)告

舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工交付第四艘2萬(wàn)噸轉(zhuǎn)載駁

主要用于將碼頭鐵礦石轉(zhuǎn)運(yùn)至大型遠(yuǎn)洋礦石運(yùn)輸船上，船上配備自動(dòng)系泊設(shè)備、單點(diǎn)進(jìn)料系統(tǒng)，以及自動(dòng)裝載、卸料和傳輸?shù)囊惑w化系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全過(guò)程遙控操作 建造期間，項(xiàng)目組科學(xué)統(tǒng)籌、精心策劃，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)搭載階段，項(xiàng)目組優(yōu)化施工方案，嚴(yán)格按照既定生產(chǎn)計(jì)劃有序推進(jìn)各項(xiàng)任務(wù)各生產(chǎn)線(xiàn)條通力協(xié)作，順利完成發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)無(wú)意見(jiàn)報(bào)驗(yàn)、船舶通岸電以及航行燈報(bào)驗(yàn)結(jié)束等重要節(jié)點(diǎn)，為水下調(diào)試奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

船舶

【重慶鋼鐵】預(yù)計(jì)節(jié)后熱軋板材價(jià)格或?qū)⒈P(pán)整為主

受訪人信息：重慶鋼鐵股份有限公司營(yíng)銷(xiāo)管理室經(jīng)理 胡利 客戶(hù)觀點(diǎn)：供給端，明年行業(yè)調(diào)控和限產(chǎn)方面預(yù)計(jì)會(huì)有新的政策出臺(tái)，這可能帶來(lái)鋼鐵產(chǎn)能和產(chǎn)量的下降從原料端來(lái)看，鐵礦石和焦炭的供給也可能處于相對(duì)寬松的狀態(tài) 從需求方面看，25年房地產(chǎn)政策的基調(diào)是優(yōu)化存量、控制增量，預(yù)計(jì)建筑鋼材需求將繼續(xù)下降；汽車(chē)、家電、工程機(jī)械、集裝箱、船舶行業(yè)需求將會(huì)維持小幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)制造業(yè)用鋼總體將會(huì)小幅回升，但增速會(huì)放緩；受制于外部環(huán)境的惡化，雖然鋼材出口量仍將處于高位，但預(yù)計(jì)2025年絕對(duì)值會(huì)低于2024全年。

熱軋板卷

全球最大礦砂船中國(guó)“變身”后首航巴西

此前該公司還開(kāi)展了使用有機(jī)硅涂料減少阻力、安裝變頻器減少電力消耗以及使用流體力學(xué)裝置提高推進(jìn)力等項(xiàng)目，打造高能效船舶到2025年底前，預(yù)計(jì)還有兩艘船舶完成測(cè)試 為何此番專(zhuān)程赴中國(guó)舟山“變身”？除看好舟山作為國(guó)際海事綜合服務(wù)高地技術(shù)可靠之外，淡水河谷認(rèn)為，風(fēng)能將在鐵礦石海運(yùn)脫碳領(lǐng)域發(fā)揮核心作用

原料

淡水河谷全球最大風(fēng)力推進(jìn)礦砂船開(kāi)始首次測(cè)試

此次航行系“SOHAR MAX”輪在完成旋筒風(fēng)帆加裝改造后的首次航行，淡水河谷將在其未來(lái)的航行中繼續(xù)對(duì)旋筒風(fēng)帆的能效提升效果進(jìn)行測(cè)試——公司預(yù)期旋筒風(fēng)帆將使船舶能效提高多達(dá) 6%，每艘船每年由此可減少多達(dá)3000噸二氧化碳當(dāng)量的排放 “淡水河谷自2010年以來(lái)一直在運(yùn)營(yíng)中使用高能效船舶近年來(lái)，淡水河谷積極推動(dòng)風(fēng)能利用，風(fēng)能將在鐵礦石海運(yùn)脫碳領(lǐng)域發(fā)揮核心作用。

船舶

湛江港首次實(shí)現(xiàn)40萬(wàn)噸級(jí)船舶滿(mǎn)載夜航靠泊

若船舶不能及時(shí)進(jìn)港作業(yè)，延誤船期將產(chǎn)生高額的滯期費(fèi)，對(duì)企業(yè)提高作業(yè)效率、控制成本等造成較大影響 據(jù)悉，“礦石董家口”輪中國(guó)香港籍，船長(zhǎng)360米，寬65米，載重399794噸本航次裝載390527噸鐵礦石從巴西開(kāi)往湛江，抵港吃水22.98米 23日凌晨，湛江霞山海事處派出海巡船協(xié)同湛江通信中心無(wú)人機(jī)聯(lián)合開(kāi)展“海+空”現(xiàn)場(chǎng)護(hù)航“礦石董家口”輪進(jìn)港，執(zhí)法人員通過(guò)VHF、微信等渠道發(fā)布夜航船舶出港動(dòng)態(tài)、天氣變化等相關(guān)安全信息，提醒航道附近船舶注意避讓?zhuān)３职踩嚯x。

原料

淡水河谷將連續(xù)第七年參加中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)

原型船名為“SoharMax”，是一艘Valemax型礦砂船，長(zhǎng)達(dá)362米，寬達(dá)65米，裝載量達(dá)到40萬(wàn)噸甲板上加裝有5個(gè)旋翼帆，這種利用海上風(fēng)能產(chǎn)生輔助推力的裝置，能使船舶能效提高多達(dá)6%，每艘船每年因此可減少碳排放多達(dá)3000噸淡水河谷于2021年發(fā)起“生態(tài)航運(yùn)計(jì)劃”，通過(guò)將尖端技術(shù)應(yīng)用于公司租用船隊(duì)，減少鐵礦石航運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生的碳排放 “SoharMax”號(hào)輪由阿曼船東Asyad負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，主要用于巴西與中國(guó)之間的鐵礦石運(yùn)輸。

原料