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更新時(shí)間：2025-07-08

快訊播報(bào)

中鐵礦石年用量快訊

2025-03-31 13:43

日前，浙江省生態(tài)環(huán)境廳、浙江省交通運(yùn)輸廳聯(lián)合印發(fā)《浙江省重點(diǎn)領(lǐng)域清潔運(yùn)輸實(shí)施方案》。文件提出，到2025年底，燃煤火電、鋼鐵、水泥、有色等重點(diǎn)行業(yè)大宗貨物清潔運(yùn)輸1比例達(dá)到80%，沿海主要港口大宗貨物清潔運(yùn)輸比例達(dá)到80%，其中鐵礦石、煤炭等清潔運(yùn)輸比例達(dá)到90%，新能源2和國六排放標(biāo)準(zhǔn)貨車保有量占比力爭(zhēng)超過42%。

2025-07-08 17:18

7月8日硅錳市場(chǎng)動(dòng)態(tài)：今日硅錳期貨2509收盤至5650，較前一日收盤漲4。供應(yīng)端，內(nèi)蒙古個(gè)別前期檢修工廠恢復(fù)生產(chǎn)，產(chǎn)量逐漸正常，短期工廠開工波動(dòng)不大，寧夏工廠開工基本穩(wěn)定，暫無大范圍的減停產(chǎn)動(dòng)作，貴州地區(qū)檢修的工廠短期內(nèi)無復(fù)產(chǎn)計(jì)劃，目前在產(chǎn)工廠整體產(chǎn)量較低。廣西工廠陸續(xù)停產(chǎn)，后續(xù)觀望成本，視情況決定是否復(fù)產(chǎn)；成本端，富錳渣市場(chǎng)企穩(wěn)運(yùn)行，廠家挺價(jià)情緒增，出廠價(jià)格小幅上調(diào)，遼寧地區(qū)40度富錳渣報(bào)價(jià)37-38元/噸度，寧夏地區(qū)38度報(bào)價(jià)37.5-38.5元/噸度。天津港錳礦市場(chǎng)保持堅(jiān)挺，天津港半碳酸33.5-34元/噸度，南非高鐵29-29.5元/噸度，加蓬38.5元/噸度左右，澳塊分指標(biāo)價(jià)格報(bào)價(jià)39.5-41.5元/噸度區(qū)間。欽州港錳礦價(jià)格盤整運(yùn)行，半碳酸價(jià)格34-34.5元/噸度，澳籽35元/噸度附近，澳塊分指標(biāo)價(jià)格39-40元/噸度不等，南非中鐵塊價(jià)格34.5-35元/噸度。鋼廠端，今日主流鋼廠發(fā)布標(biāo)書，新一輪合金采量環(huán)比增加，主流鋼廠7月硅錳采量14600噸，6月采量11700噸，2024年7月采量14100噸，等待最終定價(jià)指引市場(chǎng)。

2025-07-08 11:05

7月7日，烏克蘭球團(tuán)生產(chǎn)商Ferrexpo公布2025年第二季度生產(chǎn)報(bào)告。受烏克蘭退稅暫停政策影響，公司運(yùn)營壓力加劇。二季度Ferrexpo鐵礦石總產(chǎn)量為126.8萬噸，環(huán)比下降40.4%，同比下降24.2%。其中，鐵品位67%的鐵精粉產(chǎn)量為44.6萬噸，環(huán)比下降42.7%，同比增長135.8%。

2025-07-08 08:49

天津港“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”雙示范港口持續(xù)發(fā)展，鐵礦石、煤炭、焦炭等大宗散貨清潔運(yùn)輸比例超過80%，海鐵聯(lián)運(yùn)年增長率超過10%。焦炭碼頭2023年底率先實(shí)現(xiàn)焦炭貨類短倒運(yùn)輸100%新能源化，4家集裝箱碼頭2024年底實(shí)現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)倒運(yùn)100%應(yīng)用新能源車輛，6家散雜貨碼頭也如期實(shí)現(xiàn)全部協(xié)議車隊(duì)100%應(yīng)用新能源車輛，先后累計(jì)投入應(yīng)用新能源車輛超過1200輛。

2025-07-07 19:47

上海市水泥行業(yè)協(xié)會(huì)，6月上海市水泥消費(fèi)量133萬噸，月環(huán)比下降18%，年同比下降15％；1-6月累計(jì)水泥用量814萬噸，累計(jì)年同比下降23％。

中鐵礦石年用量市場(chǎng)行情

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    該項(xiàng)目將于2024年年底進(jìn)入試點(diǎn)階段，項(xiàng)目總經(jīng)理 Johannes Michels 表示：“該項(xiàng)目在試點(diǎn)階段將生產(chǎn)1.5萬噸鐵礦石” 關(guān)于Hylron公司：Hylron公司由來自納米比亞和德國可再生能源和工程領(lǐng)域的公司合作建立，擁有一種稱為Hylron的核心技術(shù)該技術(shù)借助綠氫，能夠減少回轉(zhuǎn)窯中鐵礦石的用量

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    今年導(dǎo)致疏港總體偏高主要有以下三方面原因，其一是鐵水產(chǎn)量高于去年，高鐵水產(chǎn)出同樣帶來了高礦耗，其二是在國產(chǎn)礦增量有限的前提下，鋼廠再度提高進(jìn)口礦配比，其三是長期低利潤運(yùn)行過程中，鋼廠減少廢鋼入爐，增加高爐中鐵礦用量 以鋼廠利潤做對(duì)比，今年鋼廠利潤均值線165元/噸，比去年均值線低169元/噸，不斷走低的鋼廠利潤刺激鋼廠不斷尋找更優(yōu)的生產(chǎn)方案以降低成本，尤其是相對(duì)于前幾年1000元/噸的高利潤狀態(tài)下，鋼廠降成本的心情更為迫切，在這一前提下，相對(duì)于低供應(yīng)高價(jià)格的廢鋼，鋼廠更傾向于多增加礦石用量，最終使得港口疏港量再度增加。

    年報(bào)

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