Mysteel：建設沿海鋼鐵基地對中國鋼鐵的意義

鐵礦石和煤炭等原材料主要依賴進口，沿?；乜梢灾苯油ㄟ^港口接駁大型貨輪，減少中轉環(huán)節(jié)，降低運輸成本例如日照港、曹妃甸港、湛江港、防城港是澳洲、巴西鐵礦石主要到港港口；日照港、上海港、營口港（鲅魚圈）是俄煤主要到港港口據了解，柳鋼防城港基地鐵礦石運輸成本比柳州基地低80元/噸 成品鋼材也可以通過海運高效運輸到國內沿海及海外地區(qū)，進一步拓展市場中國鋼材主要出口目的地為東南亞、日韓、中東、南美，防城港和湛江基地有效輻射東南亞地區(qū)，日照、上海距離日韓比較近，也是發(fā)往中東、南美的主要港口。

產業(yè)分析

中遠海運與福德士河Fortescue簽署合作備忘錄，共推航運業(yè)綠色發(fā)展

根據合作備忘錄的內容，中遠海運與福德士河將合作開發(fā)降低排放的技術，并建立綠色燃料供應鏈這包括探索建造和部署以綠氨為船用燃料的中遠海運貨輪或雙方共同擁有的貨輪，來運輸鐵礦石和其他礦產品，以減少中澳鐵礦石綠色航運走廊的碳排放量 福德士河金屬業(yè)務首席執(zhí)行官狄諾（Dino Otranto）與中遠海運副總經理林戟出席了簽約儀式，見證了雙方在已成熟開展的中澳散貨運輸合作基礎上進一步深化及拓展合作的新里程碑。

礦山動態(tài)

中遠海運與福德士河簽署合作備忘錄

7月29日，中國遠洋海運集團有限公司與全球綠色技術、能源及金屬公司福德士河（Fortescue Ltd ）在上海簽署合作備忘錄根據合作備忘錄的內容，中遠海運與福德士河將合作開發(fā)降低排放的技術，并建立綠色燃料供應鏈這包括探索建造和部署以綠氨為船用燃料的中遠海運貨輪或雙方共同擁有的貨輪，來運輸鐵礦石和其他礦產品，以減少中澳鐵礦石綠色航運走廊的碳排放量

船舶

首艘交付！瑞茂通發(fā)力打造自有船隊

“世紀鄭州”輪船體總長199.85米，型寬32.26米，載重量達63550噸，與同類型船相比，載重量更大，油耗更低該貨輪可滿足不同排放控制區(qū)的航行要求，未來將主要圍繞跨洋航線運輸糧食、煤炭、鐵礦石、鋼材、化肥、鎳礦等重要大宗干散貨 海運國際物流作為大宗貨物運輸的一種重要方式，在經濟性、環(huán)保性、安全性等方面具備明顯的優(yōu)勢，在全球貿易中扮演著舉足輕重的角色。

船舶

攀鋼開辟鐵礦石“水鐵聯運”新通道

5月9日20時40分，一艘載著4771.42噸進口鐵礦石的貨輪，從江蘇江陰港出發(fā)，到重慶果園港上岸，裝入鐵路集裝箱發(fā)運西昌經久，滿足西昌鋼釩生產需求這標志著西部物聯攜手重慶港股份有限公司（簡稱重慶港）實施的首單長江航道“水鐵聯運”進口鐵礦石順利啟運，為降低企業(yè)運輸成本，構建綠色、高效物流供應鏈提供了有力保障 西部物聯是攀鋼一家從事物流業(yè)務管理和運營平臺的子企業(yè)，主要負責攀鋼供應、生產、銷售端鐵路運輸、公路貨運、客運通勤、倉儲配送等物流業(yè)務管理和運營。

其它動態(tài)

攀鋼開辟進口鐵礦石“水鐵聯運”新通道

降低物流成本，水運無可替代5月9日20時40分，一艘載著4771.42噸進口鐵礦石的貨輪，從江陰港出發(fā)，到重慶果園港上岸，裝入鐵路集裝箱發(fā)運西昌經久，滿足西昌鋼釩生產需求這標志著西部物聯攜手重慶港股份有限公司開展戰(zhàn)略合作實施的首單“水鐵”聯運進口鐵礦石順利啟運，為降低攀鋼運輸成本，構建綠色、高效物流供應鏈提供了有效保障 近日，西部物聯與重慶港股份有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在水路、鐵路、公路運輸服務，以及信息化建設、無水港建設、商貿物流合作等領域建立長期合作關系，進行信息共享，為西部物聯提供更多運輸線路、方案選擇，降低企業(yè)綜合運輸成本。

爐料

紅海局勢升級大宗航運暫未受阻 國際供應鏈風險需持續(xù)關注

駛出好望角的船數雖在12月13日經歷了一次高點，為21艘，但總體變動趨勢同樣不大 根據蘇伊士運河管理局(SCA)12月17日的消息，自11月19日以來，已有55艘船改道通過好望角，但較同期通過蘇伊士運河的2128艘船只相比，這個數字相形見絀，可見各類船舶尚未出現規(guī)模性的繞航行為 圖6 波羅的海指數(BDI) 來源：鋼聯數據-行業(yè)數據 圖7 布倫特原油、WTI期貨價格 來源：鋼聯數據-行業(yè)數據 單就干散貨輪市場而言，該航線運輸的貨種主要為糧食、煤炭及鐵礦石，黑海區(qū)域烏克蘭等地，以及歐美糧食運往中東、南亞和東南亞的糧食運輸可能會受一定影響；鉻礦方面，土耳其高品粉礦南下發(fā)往中國的航線受阻，南非-新加坡航線因可能受其他品種繞行船舶擠兌而引發(fā)關注，本來就處于較低水平的海運效率或進一步下降；在聚乙烯市場，中東發(fā)往歐洲地區(qū)的資源可能會重新調配。

價格動態(tài)

Mysteel數據：紅海局勢升級大宗航運暫未受阻 國際供應鏈風險需持續(xù)關注

駛出好望角的船數雖在12月13日經歷了一次高點，為21艘，但總體變動趨勢同樣不大 根據蘇伊士運河管理局(SCA)12月17日的消息，自11月19日以來，已有55艘船改道通過好望角，但較同期通過蘇伊士運河的2128艘船只相比，這個數字相形見絀，可見各類船舶尚未出現規(guī)模性的繞航行為 圖6 波羅的海指數(BDI) 來源：鋼聯數據-行業(yè)數據 圖7 布倫特原油、WTI期貨價格 來源：鋼聯數據-行業(yè)數據 單就干散貨輪市場而言，該航線運輸的貨種主要為糧食、煤炭及鐵礦石，黑海區(qū)域烏克蘭等地，以及歐美糧食運往中東、南亞和東南亞的糧食運輸可能會受一定影響；鉻礦方面，土耳其高品粉礦南下發(fā)往中國的航線受阻，南非-新加坡航線因可能受其他品種繞行船舶擠兌而引發(fā)關注，本來就處于較低水平的海運效率或進一步下降；在聚乙烯市場，中東發(fā)往歐洲地區(qū)的資源可能會重新調配。

商品洞察

寶武資源利比里亞邦礦首船靠港鎮(zhèn)江港

同時，邦礦項目團隊緊鑼密鼓開展散貨船預訂工作，用以運輸堆存在邦礦碼頭的近8萬噸鐵礦石8月22日，5萬噸級散貨輪“長航濱?！碧栱樌诌_利比里亞蒙羅維亞港正值利比里亞雨季，當地降雨頻繁且雨量較大，項目團隊克服困難，用時5天完成了4.5萬噸鐵礦石的裝船作業(yè)邦礦鐵路也已于日前完成修復并重載試運營 邦礦鐵路簡介： 邦礦鐵路全長85千米，是連接邦礦礦山與港口的紐帶，也是拉動利比里亞經濟發(fā)展的大動脈。

鋼廠動態(tài)

寶武資源利比里亞邦礦項目首載裝船發(fā)運

同時，邦礦項目團隊緊鑼密鼓開展散貨船預訂工作，用以運輸堆存在邦礦碼頭的近8萬噸鐵礦石8月22日，5萬噸級散貨輪“長航濱?！碧栱樌诌_利比里亞蒙羅維亞港正值利比里亞雨季，當地降雨頻繁且雨量較大，項目團隊克服困難，用時5天完成了45000噸鐵礦石的裝船作業(yè)邦礦鐵路也已于日前完成修復并重載試運營

爐料

BDI指數上漲 創(chuàng)下近三個月新高

周三(3月9日）消息：波羅的海交易所的主要海運指數BDI上漲，因為所有類型貨輪運費全線上漲 波羅的海干散貨運費指數（BDI）報收2,558點，比周二上漲206點，創(chuàng)下2021年12月15日以來的最高點該指數曾在去年10月7日達到5650點的13年峰值，自那之后指數震蕩走低 好望角型貨輪運費指數收于2282點，上漲386點或20.4%通常用于運輸15萬噸貨物（如鐵礦石和煤炭）的好望角型貨輪的日均盈利上漲3207美元，報18928美元。

聚焦