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當(dāng)前位置： > > > 三元鋰電池衰減

更新時間：2025-07-12

快訊播報

三元鋰電池衰減快訊

2025-07-11 11:49

【7月11日報廢三元材料電池—軟包報價21800-24200元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報價20200-22700元/噸，較上一工作日持平；報廢三元材料電池—軟包報價21800-24200元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8100元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7600元/噸，較上一工作日持平。

2025-07-10 15:27

【2025年6月中國動力和其他電池合計產(chǎn)量同比增長51.4%】6月，我國動力電池裝車量58.2GWh，環(huán)比增長1.9%，同比增長35.9%。其中三元電池裝車量10.7GWh，占總裝車量18.4%，環(huán)比增長2.0%，同比降低3.4%；磷酸鐵鋰電池裝車量47.4GWh，占總裝車量81.5%，環(huán)比增長1.9%，同比增長49.7%。 1-6月，我國動力電池累計裝車量299.6GWh, 累計同比增長47.3%。其中三元電池累計裝車量55.5GWh，占總裝車量18.5%，累計同比下降10.8%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量244.0GWh，占總裝車量81.4%，累計同比增長73.0%。

2025-07-10 11:48

【7月10日報廢三元材料電池—軟包報價21800-24200元/噸 較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報價20200-22700元/噸，較上一工作日持平；報廢三元材料電池—軟包報價21800-24200元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8100元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7600元/噸，較上一工作日持平。

2025-07-09 11:47

【7月9日報廢三元材料電池—軟包報價21800-24200元/噸，較上一工作日持平】廢三元材料電池—方殼報價20200-22700元/噸，較上一工作日持平；報廢三元材料電池—軟包報價21800-24200元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8100元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7600元/噸，較上一工作日持平。

2025-07-08 11:55

【7月8日報廢三元材料電池—軟包報價21800-24200元/噸 較上一工作日上漲200元/噸】廢三元材料電池—方殼報價20200-22700元/噸，較上一工作日上漲100元/噸；報廢三元材料電池—軟包報價21800-24200元/噸，較上一工作日上漲200元/噸；報廢磷酸鐵鋰電池—方殼報價7000-8100元/噸，較上一工作日持平；報廢磷酸鐵鋰電池—軟包報價6600-7600元/噸，較上一工作日持平。

三元鋰電池衰減市場行情

三元鋰電池衰減相關(guān)資訊

  • 梯次利用的應(yīng)用場景

    梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池，三元電池由于富含豐富的有價金屬，通常直接拆解 回收目前汽車上使用最多的動力電池為磷酸鐵鋰電池和三元材料電池，磷酸鐵鋰電池 容量衰減程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于三元電池三元電池循環(huán)次數(shù)在 2500 次左右時，電池容量衰減 到 80%，此后相對容量隨著循環(huán)次數(shù)的增多呈現(xiàn)迅速衰減趨勢，故梯次循環(huán)次數(shù)較少， 再利用價值極低，而磷酸鐵鋰電池容量隨循環(huán)次數(shù)的增多呈緩慢衰減趨勢，當(dāng)電池容量 衰減到 80%后，從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較多循環(huán)次數(shù)，有較高梯次利 用價值 電力系統(tǒng)儲能：從技術(shù)上來看，電動汽車動力蓄電池梯級利用電池應(yīng)用于電力系統(tǒng)儲能 是可行的，但是由于退役動力蓄電池電芯的性能參數(shù)差異較大，如何確定簡單、合適、 可靠并具備一定普適性的分選條件是目前需解決的技術(shù)難題。

    產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識

  • 吉利加入固態(tài)電池研發(fā)、擬五年內(nèi)實現(xiàn)示范應(yīng)用

    對于目前電芯極限能量密度大概300-350Wh/kg的鋰離子電池來說，達(dá)到這一要求只能通過成組等物理手段達(dá)到；而大多數(shù)固態(tài)電池的能量密度則均能達(dá)到400-500Wh/kg “固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向”銀河證券指出，固態(tài)電池?fù)碛懈鼮榉€(wěn)定的電解質(zhì)機(jī)械和化學(xué)特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃~200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預(yù)計能達(dá)到當(dāng)前三元鋰電池的2-10倍。

    汽車

  • 目標(biāo)續(xù)航1000 km：欣旺達(dá)高比能動力電芯研發(fā)走上快車道

    電芯容量勻速衰減，衰減速率滿足乘用車動力電池標(biāo)準(zhǔn)中容量衰減不低于80%的需求 電芯循環(huán)膨脹率：欣旺達(dá)高鎳三元鋰電池電芯實現(xiàn)低循環(huán)膨脹率，EOL滿電膨脹率及滿電膨脹力值均顯著低于汽車廠采購技術(shù)要求 物理破壞測試：在60 ℃極端自然環(huán)境下對電芯進(jìn)行外短路、過充、雨淋、電擊測試：不起火、不冒煙、不漏液；淺表針刺和撞擊測試：只漏液，不起火、不冒煙。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈趨勢解析

    梯次利用的電池多為磷酸鐵鋰電池，三元電池仍以再生利用為主主要是由于：1）容量衰減程度：磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命在3500此以上，部分可達(dá)5000次，容量隨循環(huán)次數(shù)的增加呈緩慢衰減趨勢，當(dāng)電池容量衰減至80%后，從汽車上退役下來的磷酸鐵鋰電池仍有較多循環(huán)次數(shù)，梯次利用價值較高；2）資源化價值：磷酸鐵鋰電池不含鈷、鋰、鎳等金屬，資源化價值較低，而三元電池可以提煉出鎳、鈷、鋰等金屬，更適合資源回收。

    產(chǎn)業(yè)資訊

  • 上下游全面加速，半固態(tài)電池?zé)o限接近批量裝車

    “固態(tài)電池被認(rèn)為是液態(tài)電池的下一代技術(shù)，目前已成為動力電池的重要發(fā)展方向”銀河證券研報指出，固態(tài)電池?fù)碛懈鼮榉€(wěn)定的電解質(zhì)機(jī)械和化學(xué)特性，靜態(tài)及循環(huán)壽命將得到極大提升；對溫度不敏感，能在-50℃-200℃溫度保持放電功率，可以極大程度緩解冬天電池容量衰減的問題；能量密度得到極大提升，預(yù)計能達(dá)到當(dāng)前三元鋰電池的2-10倍 為了在行業(yè)中獲得更高的話語權(quán)和市場地位，主機(jī)廠均在推動下一代電池的研發(fā)和技術(shù)儲備。

    汽車

  • Mysteel:磷酸鐵鋰電池回收價值凸顯，將持續(xù)受益于市場份額增加

    二、碳酸鋰價格走高，鐵鋰電池再生利用意義重大 磷酸鐵鋰電池在循環(huán)次數(shù)方面擁有較明顯的優(yōu)勢，更符合梯次利用的要求目前三元電池的循環(huán)次數(shù)在800次左右，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)則可以達(dá)到2000次左右相對于三元電池，磷酸鐵鋰電池的高循環(huán)次數(shù)及低衰減速度，使得其在理論上更符合梯次利用的要求 再生利用方面，通過濕法分解磷酸鐵鋰電池，可以得到碳酸鋰等鋰鹽和磷酸鐵。

    頭條

  • Mysteel：退役電池梯次利用空間巨大，市場關(guān)注度提高

    目前三元電池的循環(huán)次數(shù)在800次左右，磷酸鐵鋰電池的循環(huán)次數(shù)則可以達(dá)到2000次左右相對于三元電池，磷酸鐵鋰電池的高循環(huán)次數(shù)及低衰減速度，使得其在理論上更符合梯次利用的要求 受益于成本優(yōu)勢，及技術(shù)工藝改進(jìn)，2021年國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量再度反超三元電池。

    鎳頭條

  • 冬季續(xù)航縮水大半，磷酸鐵鋰能否“坐穩(wěn)”C位

    新能源汽車的續(xù)航能力，正接受著冬季低溫的嚴(yán)峻考驗 “（續(xù)航里程）縮水的主要原因在于電池冬季氣溫降低，電解液電化學(xué)反應(yīng)阻力增加，電池容量就會降低，從而導(dǎo)致續(xù)航里程縮減”有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，冬季電動車空調(diào)用電、寒冷環(huán)境造成的行駛阻力增加，也都會造成電動車在冬季的能耗升高，續(xù)航里程下降“目前，動力電池主要以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主，磷酸鐵鋰電池在0℃環(huán)境下容量保持率約60-70%，零下10℃時衰減到40-55%，零下20℃只剩下20-40%，而三元鋰電池在-20℃條件下依然能夠保持正常電池容量約70%-80%，冬季對于搭載磷酸鐵鋰電池車型來說無疑是‘雪上加霜’。

    汽車

  • 蔚來推75度三元鐵鋰電池包

    ”上述行業(yè)人士分析表示 就在蔚來汽車推出三元鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包的半個月前，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高，在“動力多元化時代下的汽車技術(shù)創(chuàng)新與政策建議研討會”上表示，磷酸鐵鋰電池回歸是大趨勢，現(xiàn)在是“刀片電池”，未來是CTV，即電池直接與車體的結(jié)合但受制于冬季續(xù)航里程的衰減，三元鋰電同樣擁有市場；而作為系統(tǒng)創(chuàng)新，可能是三元和磷酸鐵鋰的結(jié)合，以實現(xiàn)安全性和環(huán)境適應(yīng)性的互補。

    汽車

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