2025全國液流電池產業(yè)發(fā)展大會嘉賓觀點匯總

疊加政策（如136號文）影響及百兆瓦級項目暴露的可靠性問題，行業(yè)面臨訂單萎縮挑戰(zhàn) 當前亟須認清液流電池技術尚未完善，需加強基礎研發(fā)以提升性能、可靠性和可維護性，應對鋰電池競爭關鍵突破方向包括： 材料創(chuàng)新，開發(fā)混合型釩電解液（降低釩用量20%-30%，打破國外專利壁壘）；推出低成本可焊接非氟雙極板，解決熱壓板高價難焊接問題；推動電極碳氈全國產化，優(yōu)化厚度標準并研發(fā)超薄電極降低內阻。

會議

杜柯：磷酸錳鐵鋰的合成新工藝探究

磷酸錳鐵鋰的問題：Mn和Fe元素的均勻固溶；低的鋰離子擴散系數(shù)和電子電導率；Mn3+的Jahn-Teller效應；Mn和Fe元素的溶出及其結構退化；材料比表面積較大；極片易吸水；壓實密度偏低；電池內阻偏大；兩個電壓平臺，等等 二、磷酸錳鐵鋰的產業(yè)化概況 2013年，比亞迪對外宣稱其采用磷酸錳鐵鋰，可以將市面上的磷酸鐵鋰電池的能量密度大幅提升； 2014-2016年，新能源補貼政策傾向于高能量密度電池，磷酸錳鐵鋰技術方案被擱置； 德方納米規(guī)劃了44萬噸產能，曲靖11萬噸已投產，剩余33萬噸穩(wěn)步推進； 力泰鋰能現(xiàn)有年產2000噸磷酸錳鐵鋰生產線，計劃新建年產3000噸的產線； 珩創(chuàng)納米在江蘇鹽城年產5000噸磷酸錳鐵鋰已投產； 容百科技2023年上半年磷酸錳鐵鋰出貨近千噸，規(guī)劃2025年建成12+2萬噸產線； 湖南裕能進入試生產和客戶認證階段；2024年在云南建32萬噸磷酸錳鐵鋰產線； 創(chuàng)普斯山東18萬噸磷酸錳鐵鋰產線在2023年首期已投產，規(guī)劃產能32萬噸。

會議

[隆眾聚焦]：新能源行業(yè)崛起 鋁塑膜迎來發(fā)展新契機

導語：隨著近年來CPP行業(yè)新增產能的不斷釋放，市場處于供過于求的狀態(tài)，普通復合膜競爭壓力較大，內卷嚴重，CPP行業(yè)致力于開發(fā)新的需求領域且深耕當下細分需求領域，研發(fā)差異化產品，由低價競爭市場轉移至技術競爭市場。

熱點聚焦

正極材料實驗室化驗檢測方法及設備儀器解析

產業(yè)基礎知識

杭可科技獲大眾集團鋰電池后道設備大單，但海外需求放緩或成隱憂

”上述工作人員還透露 鋰電池后道設備是指在鋰電池電芯制造完成后所采用的設備，主要包括電芯的激活、檢測和品質判定等工序后道設備的種類繁多，包括充放電設備（如充電機、放電機、充放電機）、電壓/內阻測試設備、不良品排除設備、分選設備以及自動化物流設備等 市場規(guī)模方面，據(jù)頭豹研究院統(tǒng)計，中國鋰電設備行業(yè)市場規(guī)模在2022年達到了941.4億元人民幣，預計到2027年將增長至1331.5億元人民幣，年復合增長率為7.2%。

汽車

鋰電池梯次利用工藝流程

①對從動力電池包（組）中移出的電池模塊，在外觀篩選的基礎上，采用專用電 池檢測設備對極性、余能、月自放電率、循環(huán)壽命、內阻及安全性進行系統(tǒng)測試，對于滿足《車用動力電池回收利用梯次利用要求》標準要求的動力蓄電池模塊移交梯次利用企業(yè) ②對于不滿足梯次利用要求的動力蓄電池模塊，送拆解設備進行安全、環(huán)保拆解 （6）PACK 生產線 ①配組、電焊：對電芯的電性能、短路、安全性能等進行數(shù)據(jù)分析，按客戶要求電池或電池組容量的不同把不等數(shù)量的電芯進行配組，形成鋰電池模組，對于需要焊接的支架點位或線束采用激光焊接，不屬于規(guī)?；附樱ㄗh采用小型便攜式可移動煙塵凈化器處理，不做定量分析。

產業(yè)基礎知識

動力鋰電池梯次利用關鍵難點

當電池容量已經下降10%，對應的1C放電能力也應該跟隨下降10%，原來最大放電電流是100A，容量縮水后，最大放電電流就需要調整到90A如果沒有SOH作為依據(jù)，則系統(tǒng)是在以1.1C工作長時間超負荷，很可能帶來安全風險 3鋰電池的老化機理 SOH作為衡量電池老化程度的指標，從定義可以看到，凡造成容量衰減的，造成內阻永久增加的因素，都會對SOH產生影響。

產業(yè)基礎知識

鋰離子電池循環(huán)壽命影響因素及預測

4.單體一致性 電池組一般都是將成百上千只單體電池串并聯(lián)，其循環(huán)壽命除了上述影響因素以外，單體一致性是另一重要因素由于材料及制造工藝的差別，鋰電池的單體一致性很難保證在材料方面，正負極材料和電解液的均勻性很重要，同種材料、同批次生產的鋰電池一致性往往相對較好 在制造方面，鋰電池的生產流程很復雜， 其中的每個步驟會涉及到多個工藝參數(shù)，如果控制不好會導致電池的電壓、容量、內阻等參數(shù)的不一致性。

產業(yè)基礎知識

固態(tài)鋰離子電池基礎知識

說明隨著厚度增加，導致全固態(tài)電池內阻顯著增加的原因在于正極與固態(tài)電解質界面阻抗的上升與此同時，正極薄膜的表面會隨著厚度增加而變得粗糙，因此需要制備厚度更大的電解質膜來保證電池不短路較厚的固態(tài)電解質增大阻抗，降低電池的效率綜上可知，通過 PVD 直接增厚薄膜電池正極的方法難以有效提升電池性能，主要電池內阻增大、正極薄膜易裂等原因有關 2.5 全固態(tài)厚膜鋰電池研究進展 用薄膜制備方法來制備厚膜正極以提高全固態(tài)電池的容量，不僅效率低、成本高和制備條件苛刻等，且難以產業(yè)化。

產業(yè)基礎知識

HIOKI日置的氫能燃料電池測試方案

在保證本體CN011 靜態(tài)測試精度的同時，考慮了行業(yè)內使用饋網式負載的實際干擾情況， 通過HIOKI研發(fā)的信號 Wide Frequency 處理技術規(guī)避干擾信號 高抗噪性可實現(xiàn)運行中的穩(wěn)定測量以及實時 COLE-COLE 繪圖和特性圖，有助于燃料電池系統(tǒng)控制和流路設計 CN011不僅可以用于測試燃料電池，還適用于鋰電池與電解槽、電池模組內阻測試；額外搭載一臺電源，也可用于測試線圈的電流偏置特性，以及電容的電壓特性等。

行業(yè)要聞

瑞浦蘭鈞：與Powin達成3GWh戰(zhàn)略合作協(xié)議

同時為確保項目能達到最佳效果，雙方還評估了關鍵的電池特性，包括循環(huán)壽命、直流內阻、往返效率、熱性能、容量分析、電化學阻抗譜（EIS）、電荷狀態(tài)（SOC）曲線和消防安全 Powin公司首席運營官 Stuart Bolland表示，當前全球面臨傳統(tǒng)化石能源向綠色清潔能源的加速轉變，尋求優(yōu)質鋰電池供應商變得至關重要。

產業(yè)資訊

“重慶造”半固態(tài)電池將于今年內批量裝車

太藍新能源的研發(fā)團隊在氧化物固態(tài)電解質材料體系研發(fā)和導入工藝上取得重大突破，克服了行業(yè)面臨的電解質內阻高、界面阻抗大等技術挑戰(zhàn)，特別是突破了傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池體系高能量密度、高充放電速率、長循環(huán)壽命的“不可能三角”，生產成本也得到良好控制 經過試驗，太藍新能源的半固態(tài)電池率先實現(xiàn)了超級快充，在充電支持的情況下可以做到充電5分鐘，續(xù)航300公里以上，電池的能量密度也比液態(tài)電池競品提升30%，同時支持零下30℃的超低溫使用環(huán)境。

產業(yè)資訊

廣汽埃安李進：鐵鋰電池體系超700公里續(xù)航指日可待

該體系具有平臺電壓高、單位電量碳酸鋰投入量更低、理論成本更低等優(yōu)勢，未來或將在部分應用場景替代部分磷酸鐵鋰電池 同時，“對于高錳體系材料，錳溶出、磷酸錳鐵鋰導電性差、內阻偏大、電壓平臺衰減、自放電、高溫循環(huán)產氣等問題，還需要進一步完善”李進表示，雖然仍存在很多技術難點，但高錳體系會帶來能量密度的提升和成本的降低，是值得深入去攻關的技術路線 就動力電池封裝方式變化趨勢，李進認為方型鋁殼、大圓柱、軟包三種電池各有優(yōu)缺點，將長期并存。

產業(yè)資訊

鋰電池硬包和鋰電池軟包的特點及區(qū)別

6.內阻小軟包電池的內阻較鋰電池小，目前國產品牌軟包電池芯的內阻最小可做到35mΩ以下，極大的降低了鋰電池包的自耗電 7.設計靈活軟包鋰電池的形狀可根據(jù)客戶的市場需求定制，開拓市場的電芯型號 鋰電池軟包和硬包的區(qū)別主要是指鋰電池包外殼的材質，假如外面有包裝的話，就不是那么容易的看出來，盡量看得見電池本體，鋁殼電池的重量上會比同體積的電池重點，但是鋁殼和軟包裝的就不是那么容易的區(qū)分，但是軟包裝電池會比鋁殼電池軟一點，用手掌掰非常容易出現(xiàn)變形。

產業(yè)基礎知識

鈉電是鋰電的一種補充，一種平衡，而非替代

鈉電池的內阻比鋰電池高，在短路的情況下瞬時發(fā)熱量少，溫升較低，熱失控溫度高于鋰電池，具備更高的安全性。

頭條

4680圓柱電池量產在即 產業(yè)鏈蓄勢待發(fā)

圓柱電池是指電池的外形是圓柱形，4680是指電池的規(guī)格，46指圓柱電池的直徑為46mm，80指電池的高度為80mm業(yè)內人士表示，此前圓柱鋰電池的尺寸主要是18650和21700兩種，21700比18650的能量多50%，4680是21700的能量的5倍 4680圓柱電池在電芯結構方面采用新型無極耳技術，可實現(xiàn)降本增效無極耳技術增大了電流傳導面積，縮短電流傳導距離，大幅降低電池內阻。

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