中偉股份：積極布局動力電池材料回收業(yè)務(wù)

公司是專業(yè)的鋰電池新能源材料綜合服務(wù)商，主要從事鋰電池正極材料前驅(qū)體的研發(fā)、生產(chǎn)、加工及銷售，屬于國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中的新材料、新能源領(lǐng)域公司主要產(chǎn)品包括三元前驅(qū)體、四氧化三鈷，分別用于生產(chǎn)三元正極材料、鈷酸鋰正極材料三元正極材料、鈷酸鋰正極材料進(jìn)一步加工制造成鋰電池，最終應(yīng)用于新能源汽車、儲能及消費(fèi)電子等領(lǐng)域 近年來，中偉股份不斷加速實(shí)施“技術(shù)多元化、布局全球化、綠色低碳化、產(chǎn)業(yè)一體化”的發(fā)展戰(zhàn)略，積極布局國際化產(chǎn)業(yè)基地，著力推進(jìn)材料體系、產(chǎn)品系列多元化發(fā)展，打造多層次技術(shù)創(chuàng)新體系，不斷為全球客戶提供有競爭力、系統(tǒng)化、綠色低碳的綜合服務(wù)方案，竭力為客戶創(chuàng)造價值。

產(chǎn)業(yè)資訊

翔豐華募資8億用于6萬噸人造石墨負(fù)極材料一體化生產(chǎn)基地等

據(jù)公告，6萬噸人造石墨負(fù)極材料一體化生產(chǎn)基地建設(shè)總投資12億元，擬投入募集資金5.25億元，項(xiàng)目總投資金額高于本次募集資金使用金額部分系由公司自籌解決近年來，我國鋰電池行業(yè)在下游產(chǎn)品需求和國家政策鼓勵推動下取得了快速發(fā)展根據(jù)2022年的調(diào)研數(shù)據(jù)，中國鋰電負(fù)極市場出貨量137萬噸，同比增長90%，石墨負(fù)極材料中，人造石墨負(fù)極材料市場占比達(dá)84%，天然石墨市場占比上升為15%翔豐華表示，募投項(xiàng)目計(jì)劃引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)設(shè)備，突破石墨化加工對公司產(chǎn)能制約的瓶頸，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，打造價值鏈，降本增效，可提高大規(guī)模供應(yīng)能力。

產(chǎn)業(yè)資訊

12艘85億元！南京金陵再獲“老客戶”大單

最新的2艘每艘造價約為1億美元，比2018年訂造的前12艘每艘6600萬美元高出約30% 據(jù)了解，該型船采用Grimaldi Green 5th Generation（GG5G）設(shè)計(jì)，這一設(shè)計(jì)由Grimaldi的技術(shù)和節(jié)能部門以及Knud E. Hansen共同開發(fā)新船將采用混合動力，配備巨大的鋰電池，在港口時鋰電池能夠產(chǎn)生船上所需的100%電力。

船舶

貝特瑞入選中國動力電池供應(yīng)鏈?zhǔn)畯?qiáng)，任建國博士受邀發(fā)表演講

公司始終圍繞客戶需求打造產(chǎn)品核心競爭力，注重技術(shù)創(chuàng)新，而不是單純拼搶資源 他表示，在供應(yīng)鏈合作上，貝特瑞對客戶、供應(yīng)商都堅(jiān)持長期主義，“獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)，結(jié)兄弟，同遠(yuǎn)行”用產(chǎn)品的競爭力、成本的優(yōu)勢、供貨的保障、質(zhì)量穩(wěn)定、品質(zhì)的優(yōu)勢為客戶創(chuàng)造價值，同時通過提升供應(yīng)商品牌價值，帶動其供應(yīng)鏈升級，品質(zhì)改善和行業(yè)發(fā)展機(jī)遇共享等，實(shí)現(xiàn)客戶和供應(yīng)商的長期發(fā)展 在同期舉行的動力電池綠色低碳出行展覽會上，貝特瑞（四川）受邀參與，攜多項(xiàng)創(chuàng)新成果亮相，以創(chuàng)新引領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，不斷進(jìn)行技術(shù)升級迭代，通過全球領(lǐng)先的鋰電池正負(fù)極材料解決方案，助力低碳綠色發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel：帶你看2022年釩產(chǎn)業(yè)（下）-釩電池領(lǐng)域探究

5、供電系統(tǒng)：海島、偏遠(yuǎn)地區(qū)等地區(qū)建設(shè)常規(guī)電站或建設(shè)架設(shè)輸電線路造價高昂，使用釩電池并配以太陽能、風(fēng)能等發(fā)電裝置，保障穩(wěn)定電力供應(yīng)另外釩電池還可以作為郵電通訊、鐵路發(fā)送信號、無線電傳播站等供電系統(tǒng) 6、軍用蓄電 …… （三）成本問題逐步得到改善： 目前，全釩液流電池所面臨的最大挑戰(zhàn)即為前期投入成本較高，近年來，隨著研發(fā)進(jìn)程的不斷突破，全釩液流電池成本下降較為明顯，2020年大連化物所研發(fā)出新一代高功率全釩液流電池電堆，使其總成本下降40%；2021年5月，攀鋼研究院在釩電池領(lǐng)域取得技術(shù)突破，降低了釩電池用電極材料的成本…… 類似于其他電化學(xué)儲能技術(shù)發(fā)展歷程（如：鋰電池剛剛商業(yè)化興起階段成本高達(dá)7523美元/KW，隨著技術(shù)的發(fā)展逐漸走向成熟，鋰電池價格也隨之一路走低，廣泛應(yīng)用），目前針對全釩液流電池如何降低成本的相關(guān)研究仍在繼續(xù)，預(yù)計(jì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系也將逐步完善，商業(yè)模式也將更具多樣化。

研究報(bào)告

能源安全之后擔(dān)憂金屬安全，美國將大力支持境內(nèi)礦業(yè)開發(fā)

鎳固然是電動車電池不可缺少的金屬，但除鎳之外，鋰、鈷、錳也是重要的材料 電動車電池基本可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池 磷酸鐵鋰電池是以磷酸鐵鋰為正極，碳元素為負(fù)極的鋰電子電池所需要的磷、鐵都是儲量極大的資源，因此這種電池的造價成本低，同時也有安全優(yōu)勢，但問題是續(xù)航力差 三元鋰電池則需要鎳、鈷和錳三種金屬元素來做電池的正極材料。

汽車

逐鹿鋰電 揚(yáng)帆起航 蘭鈞新能源正式投產(chǎn)

作為青山實(shí)業(yè)下新能源產(chǎn)業(yè)鏈里的重要一環(huán)以及鋰電池行業(yè)的新成員，蘭鈞的技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)由百余名國內(nèi)外電池行業(yè)頂尖專家組成，掌握世界領(lǐng)先的車用和儲能電池研發(fā)、生產(chǎn)和應(yīng)用技術(shù)上海蘭鈞將專注于動力及儲能系統(tǒng)研發(fā)、制造和持續(xù)創(chuàng)新，致力于為客戶提供國際領(lǐng)先的產(chǎn)品解決方案 在公司成立僅一年的時間里，蘭鈞已經(jīng)獲得十余家業(yè)內(nèi)客戶的訂單并已開始定向生產(chǎn)本次蘭鈞奉賢工廠的正式投產(chǎn)，不僅完善了青山實(shí)業(yè)在新能源產(chǎn)業(yè)鏈里的布局，同時也開啟了電池制造的“T瓦時代”，并積極推動碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)加速實(shí)現(xiàn)，為時代創(chuàng)造價值。

產(chǎn)業(yè)資訊

7月第一周汽車市場零售達(dá)到日均3.0萬輛，同比下降0%

4.新能源領(lǐng)域的價值誘人 隨著目前的滴滴上市、小鵬汽車美股港股雙重上市，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈美國投資的市場價值凸顯，這也是刺激美國的新能源戰(zhàn)略而美國發(fā)布的美國鋰電池國家藍(lán)圖（2021-2030）全球鋰電池市場預(yù)計(jì)在未來十年將增長5到10倍美國需要緊急投資，在美國國內(nèi)建立鋰電池制造價值鏈，以跟上歐洲和東亞的步伐首先是確保電池原材料供應(yīng)安全，尋找敏感原料替代品，防范美國鋰電池對敏感材料的依賴。

汽車

七〇四所與大理旅游集團(tuán)舉行新能源船舶更新建造戰(zhàn)略合作

目前乘坐的洱海游船多采用燃油動力常規(guī)燃油動力船舶技術(shù)成熟、適應(yīng)性廣泛、續(xù)航力較好、造價較低但是常規(guī)燃油動力船舶的缺點(diǎn)也是顯著的，它能使用不可再生的石油能源、噪音大、各種廢氣廢水排放對環(huán)境造成很大的污染，還存在漏油的風(fēng)險 早在2019年，大理旅游集團(tuán)有限公司，大理州地方海事局船舶建造檢驗(yàn)專家及洱海游船分公司船舶技術(shù)骨干就前往湖南、湖北、上海、江蘇等地進(jìn)行船舶新能源應(yīng)用學(xué)習(xí)考察，對省內(nèi)外具有甲級一般船舶設(shè)計(jì)資質(zhì)船舶技術(shù)設(shè)計(jì)院進(jìn)行綜合分析和比較后，大理旅游集團(tuán)有限責(zé)任公司計(jì)劃新建以純鋰電池為主動力的新能源船舶。

船舶

日本將建造2艘電動油輪，可實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放

據(jù)介紹，該船設(shè)計(jì)長度為60米，噸位為499噸，將配備相當(dāng)于大約100輛電動汽車電量的鋰電池，實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放 報(bào)道稱，建成后的電動油輪計(jì)劃在東京灣海域擔(dān)任石油運(yùn)輸任務(wù)，此外，在發(fā)生災(zāi)害時還能對沿岸設(shè)施輸送電力預(yù)計(jì)建造工程將在2022年3月完成 報(bào)道分析稱，這種電動油輪的造價雖比現(xiàn)有的以燃油為動力的油輪偏高，但航行管理作業(yè)的負(fù)擔(dān)將有所減輕，有望緩解目前船員不足的現(xiàn)狀，同時，或許還將推動海運(yùn)業(yè)界電動化的普及。

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