全球電池廠商角力：寧王領(lǐng)跑，韓企誓言猛追

LG新能源首席技術(shù)官Kim Je-young)表示，目前快速充電的最大問(wèn)題是電池的溫度 中國(guó)電池充電速度領(lǐng)先的原因之一，是其制造商更專注于磷酸鐵鋰(LFP)電池，與韓國(guó)電池制造商的富鎳電池相比，磷酸鐵鋰電池更不容易過(guò)熱 不過(guò)，韓國(guó)企業(yè)目前也正在試圖尋找解決方案LG新能源母公司LG集團(tuán)近期已宣布開發(fā)出了一種溫度響應(yīng)型的“安全強(qiáng)化層”，其厚度僅為人類頭發(fā)的百分之一，旨在降低所謂的熱失控風(fēng)險(xiǎn)——熱失控是導(dǎo)致電池起火的主要原因。

新能源

[隆眾聚焦]：生態(tài)環(huán)境保護(hù)啟動(dòng) 熱法磷酸是否再入“風(fēng)口”

貴州息烽,磷礦石,價(jià)格

熱點(diǎn)聚焦

Mysteel：一文帶你看懂磷酸鐵鋰濕法再生成本利潤(rùn)

摘要：與一般的生產(chǎn)型企業(yè)不同，鋰電池回收的利潤(rùn)空間同時(shí)受到鋰電材料和廢舊電池兩端的價(jià)格波動(dòng)影響在終端市場(chǎng)快速發(fā)展的情況下再生材料售價(jià)增速超過(guò)成本，鋰電池回收的利潤(rùn)空間不斷增加；而在行業(yè)過(guò)熱時(shí)期廢舊電池價(jià)格增速高于再生材料，再此影響下鋰電回收的利潤(rùn)會(huì)受到顯著打擊 一、磷酸鐵鋰極片粉與碳酸鋰的成本利潤(rùn)分析 目前國(guó)內(nèi)鋰電再生冶煉廠在磷酸鐵鋰極片粉（以下稱“鐵鋰極片粉”）的產(chǎn)物上主要為碳酸鋰及磷酸鐵，其中再生磷酸鐵當(dāng)下多應(yīng)用于低端市場(chǎng)，且未有大量的應(yīng)用。

頭條

鋰電池回收技術(shù)分析

相比于國(guó)內(nèi)主流慣用的純“濕法”鋰電池回收技術(shù)路線來(lái)說(shuō)，國(guó)際上慣用主流的“熱法+濕法”回收技術(shù)路線的主要優(yōu)點(diǎn)在于該技術(shù)路線不僅自動(dòng)化程度高可同時(shí)處理多類型電池，解決各類鋰電池回收需求激增問(wèn)題還可通過(guò)熱法回收工藝中的高溫降低電池材料中的毒性，但金屬回收利用率相對(duì)較低，單品回收工藝流程相對(duì)較長(zhǎng)等缺點(diǎn)任相對(duì)突顯。

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

擬投4.63億！新筑股份進(jìn)軍釩電解液領(lǐng)域

新筑股份表示，作為儲(chǔ)能領(lǐng)域里的新秀，全釩液流電池的安全性優(yōu)勢(shì)凸顯全釩液流電池利用不同價(jià)態(tài)釩離子之間的相互轉(zhuǎn)化，通過(guò)儲(chǔ)存、釋放化學(xué)能從而實(shí)現(xiàn)充放電的過(guò)程與目前儲(chǔ)能電站的主流電池——使用非水電解液的鋰電池不同，由于全釩液流電池電解質(zhì)離子存在于水溶液中，發(fā)生過(guò)熱、爆炸的可能性大大降低，安全性能使其在大規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)儲(chǔ)能領(lǐng)域中脫穎而出，具有較好的市場(chǎng)發(fā)展前景 中信證券預(yù)計(jì)，在樂(lè)觀/中性/悲觀場(chǎng)景下，2030年國(guó)內(nèi)新增釩液流電池裝機(jī)量分別為14.5、11.6、10.5GWh，海外新增釩液流電池裝機(jī)量分別為18.4、14.7、13.3GWh。

熱點(diǎn)資訊

Mysteel周報(bào)：廢舊電池報(bào)價(jià)下滑明顯 市場(chǎng)呈現(xiàn)供強(qiáng)需弱（20231127-20231201）

數(shù)據(jù)顯示，公司目前在重慶已形成年拆解10萬(wàn)組兩輪車退役電池，生產(chǎn)2萬(wàn)組基站梯次電池產(chǎn)能通過(guò)對(duì)完成安裝并投入使用的重組梯次電池多次檢查，未發(fā)現(xiàn)電池鼓包、告警、外觀異常、過(guò)熱等情，檢驗(yàn)了產(chǎn)品的安全性、穩(wěn)定性、可行性重慶鐵塔將深入推進(jìn)梯次電池項(xiàng)目創(chuàng)新研發(fā)，爭(zhēng)取全國(guó)梯次電池利用中心早日落戶重慶 10. 山東太古新材料新項(xiàng)目簽約開啟鋰電循環(huán)新征程 近日，山東太古新材料科技有限公司新項(xiàng)目簽約儀式順利舉行，山東太古年回收處理4萬(wàn)噸新能源汽車退役動(dòng)力蓄電池綜合循環(huán)利用項(xiàng)目落地于湯泉區(qū)輕工業(yè)園，項(xiàng)目計(jì)劃總投資3億元人民幣，總面積168畝，一期建筑面積25200㎡，新上6條鋰電池材料干法再生生產(chǎn)線，1條梯次利用產(chǎn)線。

周報(bào)

鋰電過(guò)剩預(yù)警成真，企業(yè)競(jìng)逐新技術(shù)與出海賽道

負(fù)極材料行業(yè)因產(chǎn)能供給充足、下游電池客戶進(jìn)入去庫(kù)存階段，供求環(huán)境階段性失衡，行業(yè)普遍面臨產(chǎn)能消納和價(jià)格下行的壓力 電解液產(chǎn)能過(guò)剩也已從預(yù)警變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，投資過(guò)熱導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩，疊加終端購(gòu)買力不足，需求跟進(jìn)遲緩，已有電解液擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目陷于停滯 從材料到電芯，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“卷”得瘋狂，何時(shí)到頭成為行業(yè)關(guān)注點(diǎn)據(jù)張小飛分析，電池材料價(jià)格仍有很大下降空間，其預(yù)計(jì)2024年鐵鋰電池將降至0.35-0.38元/wh，負(fù)極材料降至2.5萬(wàn)-2.7萬(wàn)元/噸，鐵鋰電解液降至1.8萬(wàn)-2.2萬(wàn)元/噸。

聚焦

又是電動(dòng)車？汽車運(yùn)輸船“火”了！保險(xiǎn)公司怕了？

盡管尚未有火災(zāi)事故被證明與電動(dòng)汽車的運(yùn)輸有關(guān)，但近年來(lái)在大型滾裝貨船上運(yùn)輸裝有鋰電池的電動(dòng)汽車受到越來(lái)越多的關(guān)注 德國(guó)保險(xiǎn)協(xié)會(huì)代表（German Insurance Association）代表Uwe-Peter Schieder指出：“電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車一樣容易燃燒當(dāng)電池過(guò)熱并發(fā)生所謂的‘熱失控（thermal runaway）’時(shí)，就會(huì)變得非常危險(xiǎn)。

船舶

世界首艘純超級(jí)電容動(dòng)力渡輪抵達(dá)上海

據(jù)了解，這艘船總長(zhǎng)65米，型寬14.5米，型深4.3米，是目前為止世界上最大的配備有全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器和超級(jí)電容動(dòng)力的最大車客渡船，輸出功率2000千瓦，航速是十二節(jié)從長(zhǎng)興島擺渡到橫沙島需要10分鐘左右 船舶配備了兩套超級(jí)電容電池，合計(jì)儲(chǔ)能625kWh，充放電循環(huán)次數(shù)不小于20萬(wàn)次，超級(jí)電容柜有過(guò)放、過(guò)壓、過(guò)流、過(guò)熱、過(guò)載、短路等保護(hù)與報(bào)警功能，相比傳統(tǒng)的鋰電池供電設(shè)備，超級(jí)電容具有充放電時(shí)間短、循環(huán)壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)。

船舶

亞光科技建造國(guó)內(nèi)首艘超級(jí)電容船成功下水

本船配備了兩套超級(jí)電容電池，分別安裝在兩個(gè)電容艙內(nèi)，整船合計(jì)儲(chǔ)能625kWh，充放電循環(huán)次數(shù)不小于20萬(wàn)次，超級(jí)電容柜有過(guò)放、過(guò)壓、過(guò)流、過(guò)熱、過(guò)載、短路等保護(hù)與報(bào)警功能，相比傳統(tǒng)的鋰電池供電設(shè)備，超級(jí)電容具有充放電時(shí)間短、循環(huán)壽命長(zhǎng)的特點(diǎn) 在同類型船舶中，該船屬于目前為止世界上最大的配備有全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器和超級(jí)電容動(dòng)力的車客渡船，輸出功率2000千瓦，航速是十二節(jié)。

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