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更新時(shí)間：2025-09-15

快訊播報(bào)

中國(guó)進(jìn)口玉米走勢(shì)圖最新快訊

2025-03-05 07:33

【Mysteel早讀：李強(qiáng)今日作政府工作報(bào)告，中方對(duì)美反制措施公布】國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)公告，自3月10日起，對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的部分進(jìn)口商品加征關(guān)稅，對(duì)雞肉、小麥、玉米、棉花加征15%關(guān)稅，對(duì)高粱、大豆、豬肉、牛肉、水產(chǎn)品、水果、蔬菜、乳制品加征10%關(guān)稅。3月4日，海關(guān)總署公告，中國(guó)海關(guān)在進(jìn)口的美國(guó)原木中檢出小蠹、天牛等檢疫性林木害蟲(chóng)，在進(jìn)口的美國(guó)大豆中檢出麥角和種衣劑大豆，決定暫停進(jìn)口美國(guó)原木、暫停美國(guó)CHS Inc.等3家企業(yè)大豆輸華資質(zhì)。

2024-07-26 14:11

據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2024年6月國(guó)內(nèi)玉米淀粉進(jìn)口量336噸，較5月份增加127噸，環(huán)比增幅60.77%；較2023年6月份減少1192.59噸，同比降幅78.02%。其中2024年6月份進(jìn)口均價(jià)為1851.48美元/噸，環(huán)比升高249.43美元/噸。

2020-06-24 10:11

中國(guó)5月玉米進(jìn)口量為64萬(wàn)噸，5月份小麥進(jìn)口81萬(wàn)噸。

2020-05-29 08:24

29日CBOT大豆期貨周四下跌，因美國(guó)與最大大豆進(jìn)口國(guó)中國(guó)之間的緊張局勢(shì)加劇，且預(yù)期一些未種植的玉米田將轉(zhuǎn)為種植大豆。7月大豆合約盤尾下跌1.4美分，報(bào)每蒲式耳8.47美元。該合約未能突破位于50日移動(dòng)均線切入位的技術(shù)圖表阻力位，自1月中以來(lái)一直未突破該關(guān)鍵技術(shù)水平。

2020-04-02 15:46

【糧價(jià)會(huì)不會(huì)暴漲？商務(wù)部：完全沒(méi)必要擔(dān)心】 針對(duì)近期人們對(duì)疫情之下糧食短缺的擔(dān)心，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司副司長(zhǎng)王斌2日說(shuō)，2019年中國(guó)小麥、玉米、大米三大主糧庫(kù)存結(jié)余2.8億多噸，完全可以實(shí)現(xiàn)自給自足，不進(jìn)口也不會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)糧食供給短缺?！跋M(fèi)者完全沒(méi)有必要擔(dān)心糧食供應(yīng)短缺及價(jià)格大幅上漲問(wèn)題，無(wú)須集中批量購(gòu)買在家中囤積糧食?！?/p>

中國(guó)進(jìn)口玉米走勢(shì)圖最新相關(guān)資訊

  • 中國(guó)進(jìn)口玉米到港船期預(yù)報(bào)（9.13-9.19）

    備注：本航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于船載AIS信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法得出理論貨量變化，輔以人工校準(zhǔn)調(diào)優(yōu)，由于船舶運(yùn)行過(guò)程中的不確定因素，數(shù)據(jù)與實(shí)際情況略有出入，最終數(shù)據(jù)以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

    船期

  • 中國(guó)進(jìn)口玉米周度到港量統(tǒng)計(jì)（8.30-9.5）

    備注：本航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于船載AIS信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法得出理論貨量變化，輔以人工校準(zhǔn)調(diào)優(yōu)，由于船舶運(yùn)行過(guò)程中的不確定因素，數(shù)據(jù)與實(shí)際情況略有出入，最終以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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  • 中國(guó)進(jìn)口玉米到港船期預(yù)報(bào)（9.6-9.12）

    備注：本航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于船載AIS信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法得出理論貨量變化，輔以人工校準(zhǔn)調(diào)優(yōu)，由于船舶運(yùn)行過(guò)程中的不確定因素，數(shù)據(jù)與實(shí)際情況略有出入，最終數(shù)據(jù)以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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  • 中國(guó)進(jìn)口玉米周度到港量統(tǒng)計(jì)（8.23-8.29）

    備注：本航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于船載AIS信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法得出理論貨量變化，輔以人工校準(zhǔn)調(diào)優(yōu)，由于船舶運(yùn)行過(guò)程中的不確定因素，數(shù)據(jù)與實(shí)際情況略有出入，最終以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

    船期

  • 中國(guó)進(jìn)口玉米到港船期預(yù)報(bào)（8.30-9.5）

    備注：本航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于船載AIS信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法得出理論貨量變化，輔以人工校準(zhǔn)調(diào)優(yōu)，由于船舶運(yùn)行過(guò)程中的不確定因素，數(shù)據(jù)與實(shí)際情況略有出入，最終數(shù)據(jù)以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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  • 中國(guó)進(jìn)口玉米周度到港量統(tǒng)計(jì)（8.16-8.22）

    備注：本航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于船載AIS信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法得出理論貨量變化，輔以人工校準(zhǔn)調(diào)優(yōu)，由于船舶運(yùn)行過(guò)程中的不確定因素，數(shù)據(jù)與實(shí)際情況略有出入，最終以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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  • 中國(guó)進(jìn)口玉米到港船期預(yù)報(bào)（8.23-8.29）

    備注：本航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于船載AIS信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法得出理論貨量變化，輔以人工校準(zhǔn)調(diào)優(yōu)，由于船舶運(yùn)行過(guò)程中的不確定因素，數(shù)據(jù)與實(shí)際情況略有出入，最終數(shù)據(jù)以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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  • 中國(guó)進(jìn)口玉米周度到港量統(tǒng)計(jì)（8.9-8.15）

    備注：本航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于船載AIS信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法得出理論貨量變化，輔以人工校準(zhǔn)調(diào)優(yōu)，由于船舶運(yùn)行過(guò)程中的不確定因素，數(shù)據(jù)與實(shí)際情況略有出入，最終以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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  • 中國(guó)進(jìn)口玉米到港船期預(yù)報(bào)（8.16-8.22）

    備注：本航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于船載AIS信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法得出理論貨量變化，輔以人工校準(zhǔn)調(diào)優(yōu)，由于船舶運(yùn)行過(guò)程中的不確定因素，數(shù)據(jù)與實(shí)際情況略有出入，最終數(shù)據(jù)以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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  • 中國(guó)進(jìn)口玉米周度到港量統(tǒng)計(jì)（8.2-8.8）

    備注：本航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于船載AIS信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法得出理論貨量變化，輔以人工校準(zhǔn)調(diào)優(yōu)，由于船舶運(yùn)行過(guò)程中的不確定因素，數(shù)據(jù)與實(shí)際情況略有出入，最終以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

    船期

  • 中國(guó)進(jìn)口玉米到港船期預(yù)報(bào)（8.9-8.15）

    備注：本航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于船載AIS信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法得出理論貨量變化，輔以人工校準(zhǔn)調(diào)優(yōu)，由于船舶運(yùn)行過(guò)程中的不確定因素，數(shù)據(jù)與實(shí)際情況略有出入，最終數(shù)據(jù)以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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  • 中國(guó)進(jìn)口玉米周度到港量統(tǒng)計(jì)（7.26-8.1）

    備注：本航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于船載AIS信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法得出理論貨量變化，輔以人工校準(zhǔn)調(diào)優(yōu)，由于船舶運(yùn)行過(guò)程中的不確定因素，數(shù)據(jù)與實(shí)際情況略有出入，最終以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

    船期

  • 中國(guó)進(jìn)口玉米到港船期預(yù)報(bào)（8.2-8.8）

    備注：本航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于船載AIS信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法得出理論貨量變化，輔以人工校準(zhǔn)調(diào)優(yōu)，由于船舶運(yùn)行過(guò)程中的不確定因素，數(shù)據(jù)與實(shí)際情況略有出入，最終數(shù)據(jù)以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

    船期

  • 中國(guó)進(jìn)口玉米周度到港量統(tǒng)計(jì)（7.19-7.25）

    備注：本航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于船載AIS信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法得出理論貨量變化，輔以人工校準(zhǔn)調(diào)優(yōu)，由于船舶運(yùn)行過(guò)程中的不確定因素，數(shù)據(jù)與實(shí)際情況略有出入，最終以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

    船期

  • 中國(guó)進(jìn)口玉米到港船期預(yù)報(bào)（7.26-8.1）

    備注：本航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于船載AIS信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法得出理論貨量變化，輔以人工校準(zhǔn)調(diào)優(yōu)，由于船舶運(yùn)行過(guò)程中的不確定因素，數(shù)據(jù)與實(shí)際情況略有出入，最終數(shù)據(jù)以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

    船期

  • 中國(guó)進(jìn)口玉米周度到港量統(tǒng)計(jì)（7.12-7.18）

    備注：本航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于船載AIS信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法得出理論貨量變化，輔以人工校準(zhǔn)調(diào)優(yōu)，由于船舶運(yùn)行過(guò)程中的不確定因素，數(shù)據(jù)與實(shí)際情況略有出入，最終以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

    船期

  • 中國(guó)進(jìn)口玉米到港船期預(yù)報(bào)（7.19-7.25）

    備注：本航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于船載AIS信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法得出理論貨量變化，輔以人工校準(zhǔn)調(diào)優(yōu)，由于船舶運(yùn)行過(guò)程中的不確定因素，數(shù)據(jù)與實(shí)際情況略有出入，最終數(shù)據(jù)以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

    船期

  • 中國(guó)進(jìn)口玉米周度到港量統(tǒng)計(jì)（7.5-7.11）

    備注：本航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于船載AIS信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法得出理論貨量變化，輔以人工校準(zhǔn)調(diào)優(yōu)，由于船舶運(yùn)行過(guò)程中的不確定因素，數(shù)據(jù)與實(shí)際情況略有出入，最終以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

    船期

  • 中國(guó)進(jìn)口玉米到港船期預(yù)報(bào)（7.12-7.18）

    備注：本航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于船載AIS信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法得出理論貨量變化，輔以人工校準(zhǔn)調(diào)優(yōu)，由于船舶運(yùn)行過(guò)程中的不確定因素，數(shù)據(jù)與實(shí)際情況略有出入，最終數(shù)據(jù)以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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  • 中國(guó)進(jìn)口玉米周度到港量統(tǒng)計(jì)（6.28-7.4）

    備注：本航運(yùn)數(shù)據(jù)來(lái)源于船載AIS信號(hào)數(shù)據(jù)，并通過(guò)算法得出理論貨量變化，輔以人工校準(zhǔn)調(diào)優(yōu)，由于船舶運(yùn)行過(guò)程中的不確定因素，數(shù)據(jù)與實(shí)際情況略有出入，最終以海關(guān)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

    船期

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