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更新時間：2025-07-10

快訊播報

錳礦選礦流程快訊

2025-04-17 09:16

2025年4月17日，South32一季度報告顯示，澳大利亞錳業(yè)公司在去年遭受熱帶氣旋“梅根”影響后，繼續(xù)實施其運營恢復計劃。碼頭所有主要結構均已安裝完畢，預計將于2025年二季度恢復出口銷售。2025財年的產量指導保持不變，仍為100萬噸，主要選礦廠將于 2025 年二季度重新啟動。2025年一季度暫無產銷數(shù)據(jù)。

south32南非錳業(yè)，2025年一季度Mamatwan錳礦按計劃檢修以及上一季度Wessels錳礦臨時停產之后，南非錳礦產量下降，2025財年的產量指導保持不變，仍為200萬噸。由于港口擁堵影響了裝運時間，2025年一季度的銷售額下降了18%。2025年一季度南非錳礦產量47.6萬噸，同比減少10%，環(huán)比減少2%；南非錳礦銷售量40.7萬噸，同比減少16%，環(huán)比減少18%。
備注：2025財年=2024年三季度-2025年二季度

2025-04-01 17:29

UMK 今天宣布，由于礦石需求下降，公司將僅通過鐵路運輸出口錳礦。去年年初，UMK還實施了臨時出口限制，以便在市場波動期間管理其資源。UMK約占南非錳出口的12.5%，從位于南非北開普省錳礦區(qū)霍塔澤爾附近的卡拉哈里地區(qū)的一個露天礦中開采錳礦，是該國第二大錳礦企業(yè)。目前暫未涉及減產，正如尊敬的Mantashe部長提到的，旨在鼓勵選礦的礦石出口配額和關稅所造成的不確定性，預計將影響南非的錳礦石供應。

2022-07-27 17:43

7月27日硅錳市場動態(tài)：今日硅錳盤面震蕩收漲，硅錳期貨2209上漲0.59%，收盤至7184。廠家延續(xù)停爐及壓減產量，市場價格暫穩(wěn)，少量鋼招訂單成交。原料端，富錳渣廠家觀望心態(tài)增，遼寧42度富錳渣報價現(xiàn)金出廠含稅50元/噸度，山西32度富錳渣現(xiàn)金出廠含稅47塊錢/噸度，寧夏35度富錳渣今天報現(xiàn)金出廠含稅50元/噸度。天津港錳礦市場交投冷清，礦價持續(xù)走跌導致虧損使得貿易商出貨積極性不高，天津港半碳酸價格在35.5-36元/噸度，加蓬成交在46元/噸度上下，澳塊49-50元/噸度欽州港錳礦價格繼續(xù)下探，礦商多不報價，有零散成交。澳塊報價52元/噸度左右，加蓬塊50-51元/噸度，半碳酸成交價格36元/噸度。安陽貿易商市場報價不多，其他區(qū)域也暫無采購意向，市場表現(xiàn)冷清，等待鋼招。鋼廠端，湖南某鋼廠定價74500元/噸，華南某鋼廠進場采購，短流程鋼廠利潤有所修復，長流程鋼廠也存在高爐復產。

2022-06-24 14:00

電動汽車（EV）市場的高漲，使得對于生產電動汽車電池的錳等材料興趣和需求上升。 這需要礦物具有可持續(xù)性，并且要確保制造商能夠穩(wěn)定的供應材料，因此電動汽車制造商努力使其電池材料供應商多樣化。因此，除了采礦機會外，南非的國內選礦的機會也在增加。 南非是高品位錳礦最主要的生產國之一，錳礦主要供應鋼鐵行業(yè)，尤其是在亞洲的鋼鐵行業(yè)。 目前，一小部分（不到1%）的錳被加工成高純度硫酸錳，這是一種用于生產鋰離子電池陰極的前體材料，而鋰離子電池陰極又用于可充電電動汽車電池。電池金屬開發(fā)公司GiyaniMetalsbusinessdevelopment副總裁GeorgeDonne解釋說，旨在減少全球內燃機汽車的法規(guī)在不斷增加，大型汽車公司正在向電動汽車的制造方向協(xié)調一致地轉變。因此，為電動汽車市場制造鋰離子充電電池的大型工廠有所增加。大型電池工廠需要大量原材料，如高純度金屬鹽，其中包括硫酸鎳、鈷和鋰，而高純度硫酸錳是電池的關鍵元素。Donne表示，因此電池錳行業(yè)將增長，因為它在轉向電動汽車方面發(fā)揮著根本性作用。他解釋說，目前錳并不短缺，全球產量約為2000萬噸。然而，將礦石加工成電池級材料的資源很少。目前，電池行業(yè)的錳約占全球產量的5萬噸，中國擁有電池級材料的大部分加工能力。 由于重新強調有效的風險管理和增加礦物可追溯性等因素，電動汽車生產商有望通過從中國以外的生產商獲取高純度硫酸錳，實現(xiàn)供應鏈的多樣化。 Donne解釋說，由于大量礦石是從非洲和中國國內交易的，因此很難追蹤這些礦物的來源。由于電動汽車制造商越來越關注規(guī)定其工藝和產品的盡職調查實踐、負責任的采購和可持續(xù)性的通用法規(guī)，這一點變得具有挑戰(zhàn)性。因此，通過將選礦設施安置在國內并靠近礦體，公司可以為客戶提供完整的可追溯性記錄，就像GyaniMetals在博茨瓦納的項目一樣。 Donne補充說，新冠肺炎及其導致的封鎖突出表明，急缺材料的選礦已集中在中國。全球石墨和錳這兩種關鍵電池組件90%到100%的加工都在中國。上海和其他中國出口設施的各種封鎖，嚴重擾亂了包括電池前體在內的許多產品的全球供應。Donne補充道，雖然電池行業(yè)規(guī)模相對較小且剛剛起步，但一旦電動汽車行業(yè)開始需要更多的電池礦物，這種中斷或延遲將對該行業(yè)產生重大影響。他以全球微芯片短缺為例強調了多元化供應鏈的必要性，這是由于中國生產商在微芯片制造方面主導了市場，因此擁有生產芯片所需的大部分加工材料。Donne總結道，電動汽車行業(yè)仍在發(fā)展，因此，目前對于鋰電池的消費增長將包含哪些其他的礦物，還沒有明確的概念，但是國內選礦為此提供了契機。

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