熱浪炙烤北半球：歐亞多地確認(rèn)出現(xiàn)史上最熱6月

但這座1958年建成的設(shè)施并未考慮極端高溫情況，其獨(dú)特的不銹鋼球體吸熱蓄熱，導(dǎo)致高溫天氣時(shí)內(nèi)部酷熱難耐 與歐洲大部分區(qū)域一樣，比利時(shí)皇家氣象研究所也在周二和周三連續(xù)發(fā)布高溫預(yù)警，警告氣溫可能會(huì)攀升至37攝氏度。

國(guó)際

Mysteel：不銹鋼分類及特點(diǎn)

半奧氏體沉淀硬化不銹鋼固溶態(tài)在室溫下為奧氏體，經(jīng)過冷加工、低溫冷處理或者加熱到750攝氏度左右進(jìn)行調(diào)整處理后，可使奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，然后再經(jīng)過時(shí)效處理，在馬氏體基體上析出第二相而使鋼強(qiáng)化 奧氏體沉淀硬化不銹鋼具有穩(wěn)定奧氏體組織，經(jīng)固溶處理后再經(jīng)時(shí)效，從奧氏體基體上析出第二相而使鋼強(qiáng)化

知識(shí)天地

低成本不銹鋼產(chǎn)品開發(fā)及生產(chǎn)中的若干技術(shù)問題淺析

2205雙相不銹鋼在固溶狀態(tài)(1020攝氏度~1100攝氏度水冷)下鐵素體含量為40%~50%，隨著溫度的升高，鐵素體含量逐漸增加，且晶粒成軸狀，至1300攝氏度時(shí)仍保留一定量的奧氏體相；在350攝氏度~975攝氏度加熱后有鐵素體相等第二相粒子的析出因此，在2205雙相不銹鋼復(fù)合板的使用加工中應(yīng)避免第二相的析出，最佳使用溫度≤280攝氏度 2205雙相不銹鋼具有較高的屈服強(qiáng)度，冷加工及冷成型性能較奧氏體不銹鋼低，一般冷成型超過10%，需要固溶退火處理。

鋼材

譚乃芬：預(yù)計(jì)2024年我國(guó)造船用鋼需求總量超過1500萬噸

”王向偉以紅旗汽車為例介紹，紅旗整車重量中金屬材料占比超過70%，其中鋼鐵材料占比超過50%，紅旗白車身高強(qiáng)鋼應(yīng)用種類和新技術(shù)均達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平 “軌道交通的發(fā)展離不開鋼鐵工業(yè)的支撐”中車物流有限公司總經(jīng)理潘樹平表示，目前，軌道交通裝備的車體、轉(zhuǎn)向架等主要結(jié)構(gòu)用鋼主要有普通碳素結(jié)構(gòu)鋼、低合金結(jié)構(gòu)鋼、耐大氣腐蝕鋼、高強(qiáng)度耐大氣腐蝕鋼、不銹鋼等 他進(jìn)一步介紹，從鋼材性能要求看，車體鋼結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架及車鉤等承受較復(fù)雜的高頻動(dòng)載荷，要求使用壽命長(zhǎng)，一般在20年以上，因此需要鋼材具有較高的抗疲勞性能；由于南北溫度差異大，車輛要滿足在高寒地區(qū)安全運(yùn)行的要求，且1天之內(nèi)要經(jīng)歷30攝氏度的溫差，因此需要鋼材滿足零下40攝氏度的低溫沖擊功；由于車體要滿足在高濕環(huán)境下運(yùn)行的要求，且需要運(yùn)輸煤炭、礦粉等弱酸性介質(zhì)，需要鋼材具備抗腐蝕性；軌道交通要大量采用冷彎型鋼和壓型件，并通過焊接方式進(jìn)行連接，因此對(duì)鋼材冷彎、沖壓、焊接性能提出要求。

聚焦

梧州市長(zhǎng)洲不銹鋼制品產(chǎn)業(yè)園區(qū)一季度實(shí)現(xiàn)良好開局

今年以來，梧州市長(zhǎng)洲不銹鋼制品產(chǎn)業(yè)園區(qū)聚售任務(wù)目標(biāo)，全力以赴抓項(xiàng)目、促投資、穩(wěn)增長(zhǎng)實(shí)現(xiàn)了一季度經(jīng)濟(jì)運(yùn)行“開門紅"1至3月，不銹鋼園區(qū)規(guī)上工業(yè)總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)35.9%，工業(yè)增加值增長(zhǎng)22.5%. 在梧州市金海不銹鋼有限公司熱軋車間，上千攝氏度的加熱爐閘門打開，熱浪滾滾，剛出爐的鋼坯燒得火紅隨即，長(zhǎng)方體鋼坯通過輸送輥道進(jìn)入轟鳴的軋機(jī)，經(jīng)反復(fù)軋制，鋼壞浴火成型，變成一卷卷不銹鋼里皮卷。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

“錳”發(fā)力！韓國(guó)欲主導(dǎo)全球環(huán)保燃料船舶市場(chǎng)？

而韓國(guó)自主開發(fā)的液氨貨艙和儲(chǔ)罐用高錳鋼及應(yīng)用技術(shù)成為國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將有力助推韓國(guó)船企占領(lǐng)環(huán)保燃料船舶市場(chǎng)的制高點(diǎn)，進(jìn)一步提升韓國(guó)造船業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 由于全球的錳資源儲(chǔ)量豐富，金屬錳在國(guó)際原材料市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)較小，在供求方面具有穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，高錳鋼的價(jià)格也比9%鎳鋼更具競(jìng)爭(zhēng)力，其不僅在在零下196攝氏度的超低溫條件下可以保持理想的性能，而且強(qiáng)度高，耐磨耗性強(qiáng)，可以替代目前廣泛使用的9%鎳鋼、5%鎳鋼、不銹鋼和鋁合金等低溫金屬，因此，高錳鋼作為L(zhǎng)NG燃料儲(chǔ)罐的新一代材料一直備受矚目，全球主要造船廠、鋼鐵公司等為了搶占高錳鋼市場(chǎng)而展開了激烈競(jìng)爭(zhēng)。

船舶

三星重工與浦項(xiàng)制鐵簽訂LNG船液貨艙用不銹鋼5年供貨合同

韓國(guó)業(yè)界人士表示，考慮到鋼鐵產(chǎn)業(yè)大部分都是以季度或半年為單位與客戶簽訂短期供應(yīng)合同，因此此次雙方簽訂長(zhǎng)達(dá)5年的供應(yīng)合同實(shí)屬“罕見” 浦項(xiàng)制鐵不銹鋼營(yíng)銷室長(zhǎng)Lee Kyung-Jin表示：“LNG船液貨艙的內(nèi)部溫度要維持在零下163攝氏度的超低溫狀態(tài)，因此需要質(zhì)量要求最苛刻的不銹鋼產(chǎn)品為了能夠穩(wěn)定地向三星重工提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，我們將竭盡全力。

船舶

我國(guó)不銹鋼水管為何還處于應(yīng)用起步期？

目前已有研究證實(shí)，不銹鋼管道材料具有對(duì)人體無害、內(nèi)壁光滑、不含再生細(xì)菌、不結(jié)垢老化、基本不腐蝕、可在零下40攝氏度~300攝氏度環(huán)境中使用、不易泄漏等優(yōu)點(diǎn)，還被國(guó)內(nèi)外工程實(shí)踐證明是給水管材中綜合性能最好、環(huán)保節(jié)能型的管材同時(shí)，隨著人們對(duì)材料全生命周期認(rèn)識(shí)的不斷深入，不銹鋼水管的成本優(yōu)勢(shì)也逐漸顯示出來據(jù)公開資料顯示，不銹鋼水管的一次性投資成本約是普通鍍鋅管的3倍，比PVC等復(fù)合水管高50%左右。

鋼材

揚(yáng)州金陵連交兩船主要業(yè)績(jī)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)雙過半

該船主要用于運(yùn)輸成品油、植物油及IMO-II&III類化學(xué)品，采用了氨燃料ready的設(shè)計(jì)并選用了相應(yīng)系統(tǒng)和設(shè)備，設(shè)有9對(duì)雙向不銹鋼貨艙及1對(duì)雙向不銹鋼污液艙，每艙配備1臺(tái)液壓深井泵，可裝載91攝氏度、比重不超過1.85t/m3貨物 5500立方全壓式LPG運(yùn)輸船 6月30日，揚(yáng)州金陵為國(guó)內(nèi)船東中遠(yuǎn)海運(yùn)大連建造的5500立方全壓式LPG運(yùn)輸船“金桂源”輪舉行命名暨交付儀式，標(biāo)志著揚(yáng)州金陵與中遠(yuǎn)海運(yùn)大連的合作的兩條船完美收官。

船舶

歐美鋼鐵業(yè)發(fā)起成立全球鋼鐵氣候理事會(huì)

全球鋼鐵氣候理事會(huì)表示，新碳排放標(biāo)準(zhǔn)的建立將遵循以下5項(xiàng)指導(dǎo)原則：一是減少全球鋼鐵行業(yè)的溫室氣體排放量；二是建立與生產(chǎn)工藝無關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)；三是建立一個(gè)具有系統(tǒng)邊界的標(biāo)準(zhǔn)，包括范圍1、范圍2和范圍3的排放；四是建立與科學(xué)的碳減排路徑相一致的標(biāo)準(zhǔn)，到2050年實(shí)現(xiàn)全球升溫不超過1.5攝氏度的目標(biāo)；五是向相關(guān)決策者提供鋼鐵行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)信息 2022大宗商品年報(bào)出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報(bào)告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點(diǎn)、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價(jià)格價(jià)差、成本利潤(rùn)、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局等基本面分析…… 點(diǎn)擊鏈接了解更多：點(diǎn)擊查看 。

產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)

敦促低碳生產(chǎn) 歐美鋼鐵業(yè)成立全球鋼鐵氣候理事會(huì)

全球鋼鐵氣候理事會(huì)表示，新碳排放標(biāo)準(zhǔn)的建立將遵循以下5項(xiàng)指導(dǎo)原則：一是減少全球鋼鐵行業(yè)的溫室氣體排放量；二是建立與生產(chǎn)工藝無關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)；三是建立一個(gè)具有系統(tǒng)邊界的標(biāo)準(zhǔn)，包括范圍1、范圍2和范圍3的排放；四是建立與科學(xué)的碳減排路徑相一致的標(biāo)準(zhǔn)，到2050年實(shí)現(xiàn)全球升溫不超過1.5攝氏度的目標(biāo)；五是向相關(guān)決策者提供鋼鐵行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)信息 2022大宗商品年報(bào)出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報(bào)告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點(diǎn)、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價(jià)格價(jià)差、成本利潤(rùn)、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局等基本面分析…… 點(diǎn)擊鏈接了解更多：點(diǎn)擊查看 。

海外鋼管

歐美鋼鐵業(yè)發(fā)起成立全球鋼鐵氣候理事會(huì)

全球鋼鐵氣候理事會(huì)表示，新碳排放標(biāo)準(zhǔn)的建立將遵循以下5項(xiàng)指導(dǎo)原則：一是減少全球鋼鐵行業(yè)的溫室氣體排放量；二是建立與生產(chǎn)工藝無關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)；三是建立一個(gè)具有系統(tǒng)邊界的標(biāo)準(zhǔn)，包括范圍1、范圍2和范圍3的排放；四是建立與科學(xué)的碳減排路徑相一致的標(biāo)準(zhǔn)，到2050年實(shí)現(xiàn)全球升溫不超過1.5攝氏度的目標(biāo)；五是向相關(guān)決策者提供鋼鐵行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)信息 2022大宗商品年報(bào)出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報(bào)告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點(diǎn)、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價(jià)格價(jià)差、成本利潤(rùn)、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局等基本面分析…… 點(diǎn)擊鏈接了解更多：點(diǎn)擊查看 。

產(chǎn)業(yè)資訊

歐美鋼鐵業(yè)發(fā)起成立全球鋼鐵氣候理事會(huì)

全球鋼鐵氣候理事會(huì)表示，新碳排放標(biāo)準(zhǔn)的建立將遵循以下5項(xiàng)指導(dǎo)原則：一是減少全球鋼鐵行業(yè)的溫室氣體排放量；二是建立與生產(chǎn)工藝無關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)；三是建立一個(gè)具有系統(tǒng)邊界的標(biāo)準(zhǔn)，包括范圍1、范圍2和范圍3的排放；四是建立與科學(xué)的碳減排路徑相一致的標(biāo)準(zhǔn)，到2050年實(shí)現(xiàn)全球升溫不超過1.5攝氏度的目標(biāo)；五是向相關(guān)決策者提供鋼鐵行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)信息 2022大宗商品年報(bào)出爐在即！歡迎搶鮮品讀！ 報(bào)告聚焦鋼材、煤焦、鐵礦石、不銹鋼新材料、鐵合金、廢鋼、有色金屬、建筑材料、農(nóng)產(chǎn)品等9大品種，由上海鋼聯(lián)100多位資深分析師傾力打造，深度剖析100余條細(xì)分產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)周期數(shù)據(jù)，囊括行業(yè)熱點(diǎn)、宏觀政策等全方位解讀，涵蓋價(jià)格價(jià)差、成本利潤(rùn)、產(chǎn)能產(chǎn)量、庫存、資源流向、區(qū)域供需平衡、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局等基本面分析…… 點(diǎn)擊鏈接了解更多：點(diǎn)擊查看 。

鋼材

太鋼國(guó)內(nèi)首發(fā)薄膜型LNG船/罐專用不銹鋼

由于LNG儲(chǔ)運(yùn)條件必須達(dá)到零下162攝氏度，因此對(duì)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的基礎(chǔ)材料要求極其嚴(yán)苛 目前，LNG行業(yè)主流先進(jìn)方向是薄膜型MARK-Ⅲ型運(yùn)輸船以及與之配套的薄膜型陸地儲(chǔ)罐，具有安全系數(shù)高、儲(chǔ)存量大等特點(diǎn)其采用特殊的奧氏體不銹鋼冷軋板材制造，對(duì)材料的組織穩(wěn)定性、低溫力學(xué)性能、尺寸精度、板型及表面“零缺陷”等指標(biāo)要求苛刻，生產(chǎn)難度極大，多年來主流技術(shù)和生產(chǎn)資質(zhì)均由國(guó)外公司所掌握。

科研發(fā)展

通過法國(guó)GTT認(rèn)證，太鋼國(guó)內(nèi)首發(fā)薄膜型LNG船/罐專用不銹鋼

由于LNG儲(chǔ)運(yùn)條件必須達(dá)到零下162攝氏度，因此對(duì)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的基礎(chǔ)材料要求極其嚴(yán)苛 目前，LNG行業(yè)主流先進(jìn)方向是薄膜型MARK-Ⅲ型運(yùn)輸船以及與之配套的薄膜型陸地儲(chǔ)罐，具有安全系數(shù)高、儲(chǔ)存量大等特點(diǎn)其采用特殊的奧氏體不銹鋼冷軋板材制造，對(duì)材料的組織穩(wěn)定性、低溫力學(xué)性能、尺寸精度、板型及表面“零缺陷”等指標(biāo)要求苛刻，生產(chǎn)難度極大，多年來主流技術(shù)和生產(chǎn)資質(zhì)均由國(guó)外公司所掌握。

科研發(fā)展

太鋼國(guó)內(nèi)首發(fā)薄膜型LNG船/罐專用不銹鋼

由于LNG儲(chǔ)運(yùn)條件必須達(dá)到零下162攝氏度，因此對(duì)儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備的基礎(chǔ)材料要求極其嚴(yán)苛 目前，LNG行業(yè)主流先進(jìn)方向是薄膜型MARK-Ⅲ型運(yùn)輸船以及與之配套的薄膜型陸地儲(chǔ)罐，具有安全系數(shù)高、儲(chǔ)存量大等特點(diǎn)其采用特殊的奧氏體不銹鋼冷軋板材制造，對(duì)材料的組織穩(wěn)定性、低溫力學(xué)性能、尺寸精度、板型及表面“零缺陷”等指標(biāo)要求苛刻，生產(chǎn)難度極大，多年來主流技術(shù)和生產(chǎn)資質(zhì)均由國(guó)外公司所掌握。

科研發(fā)展

中國(guó)石油在不銹鋼酸化緩蝕劑領(lǐng)域獲重大突破

因此，研發(fā)油氣超深井專用高效緩蝕劑極具挑戰(zhàn)性 近年來，我國(guó)油氣開采不斷向縱深發(fā)展，超深井管柱選材受到廣泛關(guān)注在高溫、高壓、高含二氧化碳等惡劣環(huán)境下，碳鋼、超級(jí)13鉻等管柱材質(zhì)已無法滿足需求，需要采用雙相不銹鋼、鎳基合金等更高級(jí)別的耐蝕合金 2021年，工程材料院腐蝕與防護(hù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過科研攻關(guān)，建立了雙層膜結(jié)構(gòu)的防護(hù)模型該模型通過底層膜結(jié)構(gòu)與金屬基體形成配合物，增強(qiáng)高溫下膜層的穩(wěn)定性；輔以上層有機(jī)膜層補(bǔ)充底層膜結(jié)構(gòu)缺陷，提升復(fù)合膜層的致密性，在180攝氏度土酸酸液體系（鹽酸+氫氟酸）中，將不銹鋼腐蝕速率降至12克/平方米·小時(shí)，成功解決了2205雙相不銹鋼管材酸化腐蝕難題，為不斷拓寬超深井管柱的選材范圍、保障油氣田安全高效運(yùn)行提供了重要技術(shù)支撐。

產(chǎn)業(yè)鏈資訊

10月1日實(shí)施，涉及這些鋼鐵產(chǎn)品進(jìn)口時(shí)不實(shí)施檢驗(yàn)

鋼材

904l 無縫鋼管？ah36鋼管?309s鋼管?

在0~98%的濃度范圍內(nèi)純硫*中，904L的使用溫度可高達(dá)40攝氏度在0~85%濃度范圍內(nèi)的純磷*中，其抗腐蝕性能是非常好的在濕法工藝生產(chǎn)的工業(yè)磷*中，雜質(zhì)對(duì)抗腐蝕性能有很強(qiáng)的影響在所有各種磷*中，904L抗腐蝕性優(yōu)于普通的不銹鋼在強(qiáng)氧化性的硝*中，904L與不含鉬的高合金化的鋼種相比，抗腐蝕性能較低在鹽*中，904L的使用僅限于較低的濃度1-2%在這個(gè)濃度范圍904L的抗腐蝕性能好于常規(guī)不銹鋼904L鋼具有很高的抗點(diǎn)腐蝕能力。

名人名言

全球首次！韓國(guó)造船業(yè)真的很“錳”！

全球的錳資源儲(chǔ)量豐富，金屬錳在國(guó)際原材料市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)較小，在供求方面具有穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，高錳鋼的價(jià)格也比9%鎳鋼更具競(jìng)爭(zhēng)力，其不僅在在零下196攝氏度的超低溫條件下可以保持理想的性能，而且強(qiáng)度高，耐磨耗性強(qiáng)，因此，高錳鋼作為L(zhǎng)NG燃料儲(chǔ)罐的新一代材料一直備受矚目，全球主要造船廠、鋼鐵公司等為了搶占高錳鋼市場(chǎng)而展開了激烈競(jìng)爭(zhēng) 韓國(guó)產(chǎn)業(yè)技術(shù)評(píng)價(jià)院研究的數(shù)據(jù)顯示，以鋁合金為標(biāo)準(zhǔn)（100%），304不銹鋼材料單價(jià)為88%，焊接成本為33%，材料用量達(dá)到200%水平。

船舶