表1 美國對中國電池關(guān)稅稅率匯總

數(shù)據(jù)來源：公開信息整理

近期，在中美愈發(fā)緊張的局勢關(guān)口下，美國對中國鋰離子電池關(guān)稅稅率屢創(chuàng)新高，截至2025年4月9日，根據(jù)公開信息統(tǒng)計，美方對中方征收動力電池和儲能電池關(guān)稅已經(jīng)達到132.4%、114.9%。

從鋰電池角度來說，根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2024年全國鋰電池的產(chǎn)量為1170GWh， 消費型、儲能型和動力型鋰電池產(chǎn)量分別為84GWh、260GWh、826GWh。從產(chǎn)業(yè)鏈價值計算來看，2024年全年我國鋰離子電池行業(yè)總產(chǎn)值超過1.2萬億元，且貿(mào)易順差明顯。同時根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年美國是中國鋰離子電池出口第一大市場，其次是德國、韓國。

而拆分為動力電池和儲能電池來看，動力電池和儲能電池關(guān)稅影響表現(xiàn)或有一定分化， IRA 法案對鋰電池關(guān)鍵原材料與組件中來自非FEOC（外國敏感實體）的比例限制要求自2023 年的40%/50%持續(xù)提升，滿足要求的車型才可獲得IRA 補貼，故當前美國對于中國動力電池的直接進口相對較少，主要以日韓電池廠商供應，同時從新能源汽車出口方面來看，以2025年1-2月為例，2025年1-2月中國汽車出口總量的前10國家：墨西哥、阿聯(lián)酋、俄羅斯、比利時、沙特、英國、澳大利亞、土耳其、菲律賓、巴西；其中新能源汽車出口總量前十的國家為比利時、土耳其、墨西哥、英國、菲律賓、泰國、阿聯(lián)酋、巴西、澳大利亞、以色列。

但是儲能電池方面，2024 年我國對美儲能電池出口額達62.7 億美元，占其進口總量57%，對應約35~40GWh 需求規(guī)模，因此整體規(guī)模來看，本輪加征對等關(guān)稅政策對于儲能電池影響較大。

而逐漸延伸至產(chǎn)業(yè)鏈上游來看，目前磷酸鐵鋰和磷酸鐵都屬于僅中國國內(nèi)占據(jù)絕大部分產(chǎn)能和消費，對外依存度極低。其中2024年中國磷酸鐵鋰出口總量在3285.22噸，排名在前三位的分別是：越南、韓國、中國臺灣。其中，越南排名第一位，占比35.17%，韓國排名第二，占比24.47%，中國臺灣排名第三，占比17.47%。

而磷酸鐵并無單獨的海關(guān)編碼，一般進出口會以其他磷酸鹽的方式進行貿(mào)易。而根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國2024年其他磷酸鹽出口金額31,140,682美元，其中總出口量在1.4萬噸左右，主要出口國家包含美國、印度、印度尼西亞等，2024年磷酸鐵總產(chǎn)量在195.9萬噸，受制于包含范圍較廣，整體從磷酸鐵角度來看整體表現(xiàn)也較為有限。而繼續(xù)延伸至上游來看，磷酸主要出口國家集中分布于東南亞、東亞和南美，去往美國的較為稀少，工業(yè)級磷酸一銨主要出口國家也多集中在拉丁美洲。所以美國海關(guān)關(guān)稅對于磷系原料的波動較為有限。

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其實整體來看，美國關(guān)稅的疊加對于中國鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)影響來看，終端市場相對對儲能影響較為明顯，上游市場整體影響相對一般。而從整體國際形勢來看，關(guān)稅更多會影響到整體市場的情緒和心態(tài)，后市的出?？赡軓S家會更多偏重于歐洲、東南亞等其他國家，同時關(guān)稅的屢次疊加伴隨其邊際效應的影響也會處于逐漸下跌的趨勢，當關(guān)稅疊加到一定程度時，數(shù)字的實際意義與象征意義的影響也會發(fā)生置換。