鋰電池主要有正極材料，負極材料，隔膜，電解液以及殼體等組成，其中正極材料直接決定了電池的能量密度和安全性能等，對鋰電池的影響至關重要。

根據(jù)材料體系區(qū)分，目前主流的鋰電池正極材料主要有磷酸鐵鋰（LFP），三元材料（NCM），錳酸鋰（LMO），鈷酸鋰（LCO）。其中磷酸鐵鋰屬于聚陰離子型材料，三元材料和鈷酸鋰屬于層狀結構材料。

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目前在新能源動力電池方面，應用最多的為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，以上可見，磷酸鐵鋰相比三元材料，安全性及循環(huán)壽命更優(yōu)，但低溫性能方面差于三元材料，那為何磷酸鐵鋰電池產量和裝車量上逐漸超越三元鋰電池呢？

安全性

磷酸鐵鋰電池熱峰值可達500℃，溫度超過500℃CIA開始溶解，而三元鋰電池的熱峰值僅在300℃左右，所以在已公布的汽車自然事件中多是三元鋰電池。

使用壽命和應用成本

在使用壽命上，磷酸鐵鋰使用壽命大約2000次充放電，而三元電池理論上為1000-2000次，目前實際上一般在1200次附近，且磷酸鐵鋰原料相比三元電池更加低廉，應用在新能源汽車上，磷酸鐵鋰電池在使用壽命和應用成本上則更具優(yōu)勢，也更容易被普通消費者接受。最直接的例子就是，搭載磷酸鐵鋰電池的特斯拉Model 3系列售價從30萬下降到24.99萬。

車企選擇

從成本，穩(wěn)定性及使用壽命來看，目前車企則更傾向于選擇磷酸鐵鋰電池，去年特斯拉，比亞迪等汽車巨頭也相繼申報磷酸鐵鋰電池汽車，另外小鵬P7和新款哪吒U Pro也將搭載磷酸鐵鋰電池。

預計在未來，磷酸鐵鋰電池的裝車量將進一步提升，且隨著磷酸鐵鋰新產能的大規(guī)模釋放，磷酸鐵鋰材料市場競爭將逐漸激烈，磷酸鐵鋰售價或進一步降低。

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