2025 年7 月1 日中央財經(jīng)委員會第六次會議強調(diào)：“縱深推進全國統(tǒng)一大市場建設(shè)，要聚焦重點難點，依法依規(guī)治理企業(yè)低價無序競爭，引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品品質(zhì)，推動落后產(chǎn)能有序退出”。鋰電行業(yè)自20222年以來就就經(jīng)歷了激烈的價格競爭，以上游原料為例，自2022年以來，磷酸鐵及磷酸鐵鋰均由高位下落，分別從26000元/噸和170000元/噸跌至10500元/噸和31000元/噸.

根據(jù)國家工信部數(shù)據(jù)以及其他官方信息統(tǒng)計，2025年1-5月份，我國制造業(yè)平均利潤率為4.25%，其中汽車制造行業(yè)利潤率為4.3%，而鋰電池一季度銷售利潤率在6.34%左右，其實相較于2024年已經(jīng)有了一定提升，但是正極材料2025年一季度的平均利潤率在2.66%，這其實也能反映出內(nèi)卷大背景下整體產(chǎn)業(yè)利潤被嚴重壓縮的情況。價格不斷磨低，在成本線附近博弈運行。在此背景下，廠家的擴產(chǎn)速度也偏向于謹慎。上游企業(yè)如川金諾、中核鈦白、金浦鈦白等紛紛選擇改變或者退出原有的正極材料及前驅(qū)體的項目規(guī)劃；而電池方面如欣旺達終止在珠海市建設(shè)的“欣旺達30GWh動力電池生產(chǎn)基地項目”和在寧鄉(xiāng)的“欣智旺智能硬件寧鄉(xiāng)綜合生產(chǎn)基地項目，項目金額達到140億。市場行為也會使得鋰電行業(yè)自發(fā)的選擇減少供應(yīng)，利潤倒逼企業(yè)縮小產(chǎn)能從而減少供應(yīng)，內(nèi)卷其實從市場邏輯而言，也會伴隨廠家的退出而逐漸減緩。

圖2? 磷酸鐵成本利潤走勢圖（元/噸）		圖3? 磷酸鐵鋰成本利潤走勢圖（元/噸
數(shù)據(jù)來源：隆眾資訊		數(shù)據(jù)來源：隆眾資訊

但是在市場調(diào)節(jié)的基礎(chǔ)上，也需要政府通過宏觀政策來進行調(diào)節(jié)。相較于2016年的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革而言，“反內(nèi)卷”政策更聚焦于新能源如光伏，鋰電板塊；政策面則傾向于“法治化+市場化”組合，對于新能源產(chǎn)業(yè)來說，此次反內(nèi)卷的特點則是賬期治理先行，產(chǎn)能整合滯后。先是在6月份在中汽協(xié)發(fā)文呼吁下，11家車企承諾供應(yīng)商賬期壓縮至60天內(nèi)，緩解供應(yīng)鏈資金壓力。7月工信部發(fā)文成立專門窗口來處理供應(yīng)賬期問題，從終端汽車市場逐步傳遞到正極市場從而貫穿到整個產(chǎn)業(yè)鏈還需要一定的時間和政策指導(dǎo)，同時在此過程中，從“以價取勝”轉(zhuǎn)變成“以質(zhì)取勝”對于企業(yè)而言更加重要。畢竟僅從磷酸鐵鋰角度來說，不同型號的磷酸鐵鋰正極材料的議價能力也有所不同，帶動形成優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能同時減少盲目擴張，才能更好的推動企業(yè)和產(chǎn)業(yè)向良性方向發(fā)展。