[隆眾聚焦]：新國標(biāo)“警戒線”拉起，磷酸鐵鋰市場機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

熱點(diǎn)聚焦

[隆眾聚焦]：未來動力電池市場，是三分天下還是二王爭霸？

【導(dǎo)語】站在2025年新的時間節(jié)點(diǎn)，回溯2024年，是動力電池技術(shù)迭代和需求上行的一年，2025年動力市場的行業(yè)集中度將不斷增加，低端產(chǎn)能或?qū)⒅饾u出清近年來，動力電池行業(yè)在材料、結(jié)構(gòu)和工藝等方面取得了顯著進(jìn)展目前市場上常見的動力電池按電池材料分主要有：鉛酸電池、鎳氫電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池等幾種類型。

熱點(diǎn)聚焦

楊政宇： 多元化需求下磷酸鹽材料的適配性探討

目前，市場關(guān)注和投資的熱點(diǎn)集中于儲能和動力鋰離子電池從動力電池技術(shù)路線來看，我國當(dāng)前最主流的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池其中，磷酸鐵鋰電池因其能量密度較高、安全性能好、循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)，正持續(xù)獲得全球車企以及電池企業(yè)的青睞 截至目前，國內(nèi)市場磷酸鐵鋰電池裝車量已連續(xù)3年超越三元鋰電池2024年1-10月，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量294.5GWh，占總裝車量72.6%，累計(jì)同比增長46.7%。

主題大會

“2024（第四屆）Mysteel鋰電產(chǎn)業(yè)年會”圓滿落幕

目前，市場關(guān)注和投資的熱點(diǎn)集中于儲能和動力鋰離子電池從動力電池技術(shù)路線來看，我國當(dāng)前最主流的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池其中，磷酸鐵鋰電池因其能量密度較高、安全性能好、循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)，正持續(xù)獲得全球車企以及電池企業(yè)的青睞 湖北融通高科先進(jìn)材料集團(tuán)股份有限公司 產(chǎn)品總監(jiān) 楊政宇 上海鋼聯(lián)電子商務(wù)股份有限公司鎳鈷及正極材料部經(jīng)理白瓊就《全球鎳產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)解讀》進(jìn)行演講，報(bào)告分行情邏輯回顧與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及展望兩個部分展開。

主題大會

楊政宇：磷酸鐵鋰和碳酸鋰發(fā)展?fàn)顩r

其中，磷酸鐵鋰電池因其能量密度較高、安全性能好、循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)，正持續(xù)獲得全球車企以及電池企業(yè)的青睞 截至目前，國內(nèi)市場磷酸鐵鋰電池裝車量已連續(xù)3年超越三元鋰電池2024年1-10月，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量294.5GWh，占總裝車量72.6%，累計(jì)同比增長46.7% 二、應(yīng)對市場產(chǎn)品解決方案 面對壓實(shí)與容量不易兼顧的問題，公司E系列產(chǎn)品采用顆粒級配技術(shù)、復(fù)合摻雜技術(shù)和復(fù)合摻雜技術(shù)；副反應(yīng)、碳包覆差、材料粉化的問題，L系列采用均一化、高石墨化度碳源和復(fù)合摻雜技術(shù)。

主題大會

“2025年鋰電產(chǎn)業(yè)供需展望期現(xiàn)交流會”圓滿落幕

從動力電池技術(shù)路線來看，我國當(dāng)前最主流的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池其中，磷酸鐵鋰電池因其能量密度較高、安全性能好、循環(huán)壽命長等優(yōu)點(diǎn)，正持續(xù)獲得全球車企以及電池企業(yè)的青睞 湖北融通高科先進(jìn)材料集團(tuán)股份有限公司產(chǎn)品總監(jiān) 楊政宇 廣發(fā)商貿(mào)有限公司商品事業(yè)部負(fù)責(zé)人劉曉燕作主題為《新形勢下，含權(quán)貿(mào)易在碳酸鋰產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用及案例分享》的演講，演講從風(fēng)險管理公司業(yè)務(wù)板塊、碳酸鋰期貨上市行情回顧、基差點(diǎn)價、倉單服務(wù)模式介紹、相關(guān)期權(quán)結(jié)構(gòu)介紹、期權(quán)與現(xiàn)貨上下游的結(jié)合應(yīng)用、含權(quán)貿(mào)易案例分享六個部分展開。

主題大會

寶馬開始測試固態(tài)電池 計(jì)劃2030年裝車上市

在雙方合作的最新階段，寶馬還將在其位于德國慕尼黑附近的電池實(shí)驗(yàn)室制造Solid Power電池的原型版本電池的裝車測試計(jì)劃在2025年之前進(jìn)行寶馬此前曾表示，配備固態(tài)電池的汽車可能會在2030年推出 相比當(dāng)前普及度極高的液態(tài)電池，固態(tài)電池?fù)碛心芰棵芏雀?、循環(huán)性能更好、更加安全等優(yōu)點(diǎn)，也是下一代電動汽車的核心技術(shù)升級點(diǎn)例如，2020年10月Solid Power公司生產(chǎn)出了第一代2Ah全固態(tài)電池，能量密度達(dá)到320Wh/kg，這已經(jīng)比三元鋰電池150-200Wh/kg的實(shí)際能量密度翻了一倍。

產(chǎn)業(yè)資訊

LG新能源最早將于2027年進(jìn)行鋰硫電池商業(yè)化

除此之外，它的另一個優(yōu)點(diǎn)是可以在寒冷的環(huán)境中使用而不會降低性能，而這一點(diǎn)對于目前應(yīng)用廣泛的三元鋰和鐵鋰電池仍是個大問題 與使用鎳、鈷、錳或鋁的三元電池不同，鋰硫電池使用硫碳復(fù)合材料作為正極材料在電池中，硫在還原反應(yīng)的作用下逐步將離子從陽極轉(zhuǎn)移到陰極，而充電時則是利用還原反應(yīng)將硫化鋰轉(zhuǎn)化為硫磺 當(dāng)然，這種電池也有缺點(diǎn)，目前來看主要是反復(fù)充放電時壽命下降的問題，畢竟硫磺本身導(dǎo)電性低，能量傳遞效率又低，所以必須增加電解液用量。

產(chǎn)業(yè)資訊

阿維塔11正式發(fā)布，華為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局路線浮現(xiàn)

寧德時代為該車提供了CTP三元鋰電池組，分為90千瓦時和116千瓦時兩種規(guī)格，綜合續(xù)航里程達(dá)到了555公里和680公里，同時支持240千瓦超級快充，5分鐘可補(bǔ)能200公里 動力來自華為，采用了三合一電機(jī)，具備超靜謐的優(yōu)點(diǎn)，綜合系統(tǒng)功率425千瓦，零百加速僅需3.98秒，妥妥性能跑車的標(biāo)準(zhǔn) 在此前的重慶國際車展上，阿維塔11及聯(lián)名限量版車型阿維塔011首度同臺展示。

汽車

釩電池動態(tài)追蹤：政策驅(qū)動下的釩電池

釩產(chǎn)品在新型儲能產(chǎn)品中應(yīng)用廣泛，尤其在政策驅(qū)動下，未來儲能行業(yè)有望帶動釩電池行業(yè)發(fā)展進(jìn)入爆發(fā)期國家能源局發(fā)布《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項(xiàng)重點(diǎn)要求（2022年版）（征求意見稿）》，明確“中大型電化學(xué)儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池，不宜選用梯次利用動力電池”釩電池儲能電站則可適用于大功率、大容量儲能場景，其具有安全性好、循環(huán)壽命長、響應(yīng)速度快、能源轉(zhuǎn)換效率較高、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。

日評

寧德時代能否通過麒麟電池保住動力電池“一哥”地位？

兩種方法分別提高了材料的鎳含量，提高了電壓平臺的材料比容量此次寧德時代發(fā)布的麒麟電池便是有這個優(yōu)點(diǎn)，磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度160wh/kg，三元高鎳可達(dá)250wh/kg，較4680電池多裝13%的電量 總結(jié)來看，受益于原材料價格的下行趨勢，寧德時代的劣勢影響逐漸減弱，而且三元鋰電池相比磷酸鐵鋰具有更多的優(yōu)勢使寧德時代的新產(chǎn)品競爭力大幅提高 麒麟電池指標(biāo)超預(yù)期，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈值得關(guān)注此次麒麟電池的指標(biāo)整體超預(yù)期。

產(chǎn)業(yè)資訊

[隆眾聚焦]：磷酸鐵鋰電池發(fā)展緣何超越三元鋰電池

鋰電池主要有正極材料，負(fù)極材料，隔膜，電解液以及殼體等組成，其中正極材料直接決定了電池的能量密度和安全性能等，對鋰電池的影響至關(guān)重要 根據(jù)材料體系區(qū)分，目前主流的鋰電池正極材料主要有磷酸鐵鋰（LFP），三元材料（NCM），錳酸鋰（LMO），鈷酸鋰（LCO）。

熱點(diǎn)聚焦

Mysteel調(diào)研：新能源行業(yè)的“賭石人”，退役的廢舊電池該從何尋跡

現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰電池由于其在安全性的優(yōu)點(diǎn)大多被梯次利用，而三元電池則更多被再生利用 現(xiàn)階段動力電池從報(bào)廢到最終被回收，中間的鏈條也并不單一和清晰，并且廢舊電池市場仍處于較為初期的發(fā)展，市場并沒有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，此前相關(guān)部門發(fā)布多個動力電池回收相關(guān)文件，但文件多為引導(dǎo)性而并非強(qiáng)制性 “現(xiàn)在參與電池回收的企業(yè)很多，很多電池不是我們想要就能拿得到，因?yàn)閮r格也會在這個過程中被推高。

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