讓電池“返老還童”！下一代鋰電池研發(fā)中國方案“新鮮出爐”

而富鋰錳基正極材料具有氧陰離子氧化還原的額外容量，其放電比容量高達300毫安時每克(mAh/g)，遠超目前商業(yè)化應用的磷酸鐵鋰和三元材料等正極材料，可直接將電池能量密度提升30%以上同時，富鋰錳基正極材料具有顯著成本優(yōu)勢所以，富鋰錳基正極材料是公認的下一代鋰電池正極材料方向，現(xiàn)已成為正極材料領域主要研究方向之一 雖然富鋰錳基正極材料擁有超高的放電比容量，但它作為一種氧活性正極材料，在實際使用中還存在一個嚴重的問題：經(jīng)過多次充放電后，富鋰錳基電池的電壓會逐漸下降，出現(xiàn)所謂的“老化”現(xiàn)象。

產(chǎn)業(yè)資訊

云南裕能16萬噸磷酸錳鐵鋰加10萬噸磷酸鐵項目即將投產(chǎn)

湖南裕能主營產(chǎn)品為鋰電池正極材料，目前以磷酸鐵鋰為主磷酸錳鐵鋰作為一種新型的磷酸鹽正極材料，相對于磷酸鐵鋰擁有相同的比容量，更高的綜合充放電電壓，從而具有更高的電池能量密度，且同時具備磷酸鐵鋰電池相同的安全性能，將與磷酸鐵鋰、三元材料等鋰電正極材料適用不同的應用場景公司高度重視磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品的技術研發(fā)，探究不同原材料及工藝影響，開發(fā)出更高性能的磷酸鹽正極材料在二期項目之前，云南裕能新能源電池材料有限公司第一期項目已于2022年6月竣工投產(chǎn)。

快訊

比亞迪再筑“護城河”：新一代“刀片電池”提上日程，申請超充商標補齊充電短板

2020年4月，比亞迪正式發(fā)布第一代“刀片電池”使用磷酸鐵鋰材料的這一電池通過一系列的結(jié)構創(chuàng)新，將電池包的安全性能大幅提升，同時也可達到三元鋰電池同等的續(xù)航能力隨著“刀片電池”的推出，磷酸鐵鋰電池裝車量迅速提升，今年前十個月其裝車量占總量的72.6% 目前市場關于新一代“刀片電池”的信息十分有限，但可以預見的是，其能量密度、續(xù)航里程、充放電功率和安全性勢必會有進一步提升，并將進一步提高比亞迪新品的產(chǎn)品力。

汽車

Mysteel：12月鋰電池回收項目匯總

新建實驗室一座，主要用于物理充放電檢測該項目僅從事汽車退役動力蓄電池模組的拆解與組裝，不涉及電芯的拆解，設計處置汽車退役動力蓄電包（磷酸鐵鋰蓄電池包和三元蓄電池包）20000t/a 項目進展：2023年12月環(huán)評批復 ⑦江西匯鋰新材料有限公司 項目名稱：年回收梯次利用32000噸退役鋰動力電池項目 建設地點：江西省吉安市峽江縣工業(yè)園區(qū) 項目投資：60000萬元 項目概況：主要生產(chǎn)規(guī)模為年回收梯次利用32000噸退役鋰動力電池，項目建成后年生產(chǎn)規(guī)模為：梯次電池6000t/a、磷酸鐵鋰電池粉（電池正、負極混合物）5294.454t/a、三元鋰電池粉（電池正、負極混合物）3497.412t/a、磷酸鐵鋰極片粉2781.718t/a、三元極片粉1877.11t/a、炭粉1344.349t/a、銅箔2953t/a、鋁箔2168t/a。

頭條

磷酸鐵鋰龍頭再投80億元擴產(chǎn)能！

在動力電池領域，磷酸鐵鋰電池憑借成本優(yōu)勢、技術進步應用占比大幅提升 湖南裕能主營產(chǎn)品為鋰電池正極材料，目前以磷酸鐵鋰為主公司認為，磷酸錳鐵鋰作為一種新型的磷酸鹽正極材料，相對于磷酸鐵鋰擁有相同的比容量，更高的綜合充放電電壓，從而具有更高的電池能量密度，且同時具備磷酸鐵鋰電池相同的安全性能，將與磷酸鐵鋰、三元材料等鋰電正極材料適用不同的應用場景 “本次投資圍繞公司主營業(yè)務開展，建設磷酸錳鐵鋰生產(chǎn)線、磷酸鐵生產(chǎn)線、碳酸鋰加工生產(chǎn)線、雙氧水生產(chǎn)線及其他配套工程，將進一步提升公司產(chǎn)能，加強核心環(huán)節(jié)自制能力，滿足不斷增長的市場需求。

產(chǎn)業(yè)資訊

LG繞開歐美電池產(chǎn)地限制 攜手中國雅化在北非建立氫氧化鋰新工廠

韓國最大的電動汽車電池制造商LG Energy Solution（LGES）周三表示，已經(jīng)與中國鋰生產(chǎn)商雅化集團簽署諒解備忘錄，兩家企業(yè)將在摩洛哥共同生產(chǎn)氫氧化鋰 氫氧化鋰是一種電池陰極材料，極易與鎳合成對于高容量的高鎳三元鋰電池來說，使用氫氧化鋰作為陰極材料具有容量高、更大倍率的充放電性能等優(yōu)勢，且相對于碳酸鋰材料來說性能更加穩(wěn)定 氫氧化鋰也因此被認為是高鎳電池陰極材料的必然選擇，但由于鋰資源有限，如何建立穩(wěn)定的氫氧化鋰供應鏈在電池行業(yè)變得至關重要。

產(chǎn)業(yè)資訊

LG新能源最早將于2027年進行鋰硫電池商業(yè)化

除此之外，它的另一個優(yōu)點是可以在寒冷的環(huán)境中使用而不會降低性能，而這一點對于目前應用廣泛的三元鋰和鐵鋰電池仍是個大問題 與使用鎳、鈷、錳或鋁的三元電池不同，鋰硫電池使用硫碳復合材料作為正極材料在電池中，硫在還原反應的作用下逐步將離子從陽極轉(zhuǎn)移到陰極，而充電時則是利用還原反應將硫化鋰轉(zhuǎn)化為硫磺 當然，這種電池也有缺點，目前來看主要是反復充放電時壽命下降的問題，畢竟硫磺本身導電性低，能量傳遞效率又低，所以必須增加電解液用量。

產(chǎn)業(yè)資訊

蜂巢能源推出第一代鈉離子電池，能量密度可達110Wh/kg

12月22日，在蜂巢能源鈉離子電池技術研討會上，江衛(wèi)軍總監(jiān)向媒體透露，蜂巢能源第一代鈉離子電池原型樣件已完成開發(fā)，能量密度達到110Wh/kg目前主流的磷酸鐵鋰電池的能量密度大約在140-160Wh/kg左右，寧德時代推出的基于三元鋰技術的麒麟電池能量密度可達255Wh/kg 雖然鈉離子電池的能量密度低于目前的主流鋰離子電池，但其具有成本低、充放電快、安全性好、低溫性能優(yōu)異等優(yōu)勢。

產(chǎn)業(yè)資訊

年產(chǎn)11萬噸磷酸錳鐵鋰正極材料項目在云南曲靖投產(chǎn)

通過錳元素的引入，一方面使得鐵和錳兩種元素的優(yōu)勢特點能夠有效結(jié)合，而另一方面錳的高電壓特性使得磷酸錳鐵鋰相比磷酸鐵鋰具備更高的電壓平臺，由此打破目前磷酸鐵鋰電池能量密度上限 本次投產(chǎn)的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品對比磷酸鐵鋰，能量密度提升15%—20%，同時其充放電結(jié)構穩(wěn)定，實現(xiàn)了能量密度與安全性的平衡從單瓦時能量密度的角度看，整個電池系統(tǒng)的裝機成本上，磷酸錳鐵鋰電池略低于磷酸鐵鋰電池，并且大幅低于三元電池，可以實現(xiàn)對中鎳三元材料的替代。

熱點資訊

德方納米年產(chǎn)11萬噸磷酸錳鐵鋰項目在曲靖市正式投產(chǎn)

項目于2022年1月啟動建設，2022年9月建成投產(chǎn)，是目前全國已建成投產(chǎn)最大單體產(chǎn)能的磷酸錳鐵鋰正極材料項目項目的正式投產(chǎn)，意味著德方納米以遙遙領先的態(tài)勢領跑磷酸錳鐵鋰市場，將強力驅(qū)動新能源產(chǎn)業(yè)鏈的革新和發(fā)展 本次投產(chǎn)的磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品對比磷酸鐵鋰，能量密度提升15%-20%，同時其充放電結(jié)構穩(wěn)定，實現(xiàn)了能量密度與安全性的平衡從單瓦時能量密度的角度看，整個電池系統(tǒng)的裝機成本上，磷酸錳鐵鋰電池略低于磷酸鐵鋰電池，并且大幅低于三元電池，可以實現(xiàn)對中鎳三元材料的替代。

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[隆眾聚焦]：磷酸鐵鋰電池發(fā)展緣何超越三元鋰電池

鋰電池主要有正極材料，負極材料，隔膜，電解液以及殼體等組成，其中正極材料直接決定了電池的能量密度和安全性能等，對鋰電池的影響至關重要 根據(jù)材料體系區(qū)分，目前主流的鋰電池正極材料主要有磷酸鐵鋰（LFP），三元材料（NCM），錳酸鋰（LMO），鈷酸鋰（LCO）。

熱點聚焦

磷酸鐵鋰、高鎳三元、無鈷電池誰主沉?。?―動力電池材料技術路線研究

蜂巢能源相關人士透露，相比NCM811電池，無鈷電池材料成本降低8%-10%，電芯循環(huán)超過3000次，理論能量密度可以與三元材料持平，無鈷電池還有抗過充和熱穩(wěn)定性的天然優(yōu)勢，安全性比三元鋰電池有明顯提高此外，無鈷材料合成工藝與常規(guī)三元的合成可以共線生產(chǎn)，加上去掉“鈷”元素，降本空間也很可觀 蜂巢能源后續(xù)還會從以下六個方面繼續(xù)改進無鈷電池： 嘗試采用其他金屬元素摻雜、替代鈷金屬以及包覆改性無鈷正極材料，提升無鈷電池的容量和充放電倍率性能； 優(yōu)化材料晶體結(jié)構提升無鈷正極材料性能； 對傳統(tǒng)的尖晶石錳酸鋰材料、磷酸鐵鋰進行摻雜和改性，或者將多種不同微觀結(jié)構的正極材料混合使用進一步提升正極材料綜合充放電性能； 結(jié)構創(chuàng)新層面（參考《動力電池結(jié)構創(chuàng)新研究》了解詳情） 從系統(tǒng)設計層面，不同材料類型電芯混用，綜合提升電池包的能量密度和倍率性能； 進一步開發(fā)低鎳高錳的層狀無鈷材料，進一步降低鎳的含量，降低材料成本，打造成本接近磷酸鐵鋰的無鈷層狀材料，來進一步擴大層狀無鈷家族成員。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel：鈉離子電池來襲，三元市場前景如何

相應的，三元的能量密度高、充放電效率高，但同時也不耐高溫因此，在新能源汽車動力電池領域，兩種電池的市場定位也逐漸清晰，目前均處于增量階段，增長節(jié)奏稍有差異 新能源汽車發(fā)展也有著差異化，現(xiàn)有車型基本以安全、成本、續(xù)航、充電速度等對電池有著不同選擇，根據(jù)側(cè)重點不同車企亦有著不同選擇，但未來車企基本都對續(xù)航有硬性要求，三元電池對比磷酸鐵鋰優(yōu)勢明顯，但由于現(xiàn)階段鎳鈷鋰原材料價格的快速上漲，以及三元軟包電池安全性的一些問題，車企短期內(nèi)更多的選擇了磷酸鐵鋰電池。

產(chǎn)業(yè)資訊

1月乘用車日均銷量6.6萬輛 同比增長25%

目前高端的特斯拉和比亞迪都是降成本提升銷量，入門級的五菱也是采取磷酸鐵鋰，因此幾款高銷量的乘用車拉動磷酸鐵鋰需求 三元鋰電池能量密度大，充放電速度快，但成本偏高目前國家補貼對能量密度保持幾年的穩(wěn)定，企業(yè)的能量密度提升沒有壓力，加之部分企業(yè)研究優(yōu)化系統(tǒng)集成電池包的設計，使電池成組系數(shù)大幅提升，因此大家采取穩(wěn)定能量密度降低成本的辦法獲得更大的市場銷量 從電池配套特征看，市場競爭格局劇烈變化，寧德時代、比亞迪的總體優(yōu)勢地位明顯。

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