鈉電負(fù)極交流紀(jì)要：寧德、貝特瑞、杉杉等

活性炭用的物質(zhì)是椰子殼等材料可樂(lè)麗一年也就是2-3000噸，賣的比較貴，鋰電池硬碳是20萬(wàn)/噸，鈉電池的是15萬(wàn)/噸，這個(gè)比高端石墨貴多了 國(guó)內(nèi)現(xiàn)在學(xué)習(xí)日本用生物質(zhì)去做，通過(guò)規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)降低成本，未來(lái)可能做到6-7萬(wàn)的成本 生物質(zhì)就是椰子殼或者杏仁殼或者蔗糖等等，現(xiàn)在椰子殼就是去滿足活性炭的需求了，所以量肯定是不夠的，但是未來(lái)如果椰子殼的回收起來(lái)，量做起來(lái)也還是可以的。

企業(yè)訪談

鈉電連續(xù)兩天量產(chǎn)裝車，動(dòng)力電池“鈉時(shí)代”漸行漸近？

這類車有兩大特點(diǎn)，一是代步通勤，行駛距離不遠(yuǎn)，電池包的帶電量不大，能量密度低的鈉電比較適合；二是鈉電池理論上能做到比鋰電便宜，而微型車的智能化要求不高，對(duì)電池能量密度沒(méi)有太高要求，鈉電池也適合“從目前的車企的布局來(lái)看，鈉離子電池在電動(dòng)汽車市場(chǎng)應(yīng)該是主攻微型車，并有望在2025年以后逐漸搶占鋰電池占據(jù)的部分市場(chǎng)” 中科院物理所副研究員陸雅翔曾表示，我國(guó)鋰資源70%依賴進(jìn)口，鈉離子電池所需的資源豐富、原料更易得，其電芯材料成本大約相當(dāng)于磷酸鐵鋰電芯材料成本的70%，具有成本優(yōu)勢(shì)。

汽車

Mysteel周報(bào)：廢舊電池市場(chǎng)氛圍冷清 買賣雙方成交意愿較弱（20230911-20230915）

領(lǐng)跑汽車通過(guò)建立完善的回收體系，對(duì)廢品電池進(jìn)行管理，通過(guò)研究電池梯次利用技術(shù)，打通動(dòng)力電池和儲(chǔ)能的通用化 5. 曾毓群關(guān)于寧德時(shí)代在資源循環(huán)利用方面的演講 近日，寧德時(shí)代曾毓群在慕尼黑車展演講中表示，在資源循環(huán)利用方面，寧德時(shí)代已經(jīng)能做到電池中所有有價(jià)金屬的全回收，寧德時(shí)代控股子公司邦普的鋰電回收規(guī)模已連續(xù)多年位居全球第一，鐵鋰電池回收也做到了全球首個(gè)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

周報(bào)

盛藏推出“超級(jí)電容+鋰電池”新型混合儲(chǔ)能方案

2.調(diào)節(jié)精度更高 盛藏混合儲(chǔ)能技術(shù)平均出力誤差小于1%，可以進(jìn)一步改善磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能調(diào)頻的出力精度，提高調(diào)頻效果 3.爬坡能力強(qiáng)/調(diào)節(jié)速度快 對(duì)于2MW的AGC指令，超級(jí)電容能做毫秒級(jí)反應(yīng)，而8MW以內(nèi)的AGC指令，鋰電池可以做秒級(jí)的反應(yīng) 4.電池壽命更長(zhǎng)、更安全 由于電網(wǎng)發(fā)布的大量小容量頻繁調(diào)頻任務(wù)，由100萬(wàn)次循環(huán)壽命的超級(jí)電容承擔(dān)，有效延長(zhǎng)了鋰電池壽命，相當(dāng)于降低了整體系統(tǒng)的成本，提升了整體系統(tǒng)的壽命和可維護(hù)性。

產(chǎn)業(yè)資訊

Mysteel：2023動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)周報(bào)（六）中國(guó)新能源出海美國(guó)篇

最后國(guó)軒高科供應(yīng)的是磷酸鐵鋰電池，而磷不在IRA法案關(guān)鍵礦物名單之中寧德時(shí)代也是選擇生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，并且將工廠選址為密歇根州但是相比較于國(guó)軒高科的可以被認(rèn)定為不是100%的中國(guó)企業(yè)而言，寧德時(shí)代并不能做到這一點(diǎn)，因此，寧德時(shí)代選擇通過(guò)電池專利技術(shù)進(jìn)行許可的方式與福特合作建廠，從而繞開(kāi)了IRA法案限制 因此，綜合來(lái)看，中國(guó)企業(yè)避開(kāi)IRA法案的方式主要有以下幾點(diǎn)： 1、 得到當(dāng)?shù)氐拇罅χС帧?/p>

周報(bào)

逾32萬(wàn)噸！萬(wàn)順新材獲寧德時(shí)代鋰電鋁箔4年長(zhǎng)單

值得一提的是，近期，復(fù)合集流體概念火熱 集流體是鋰電池中的關(guān)鍵材料，PET復(fù)合銅箔能顯著提升鋰電池安全性在輕薄化趨勢(shì)下，PET復(fù)合銅/鋁箔都能做到小于8μm厚度的集流體，對(duì)動(dòng)力電池的安全化化起到重要作用，能夠有效避免電池爆炸 北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅在此前采訪中表示，復(fù)合集流體應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，相比傳統(tǒng)集流體而言優(yōu)勢(shì)十分明顯然而復(fù)合集流體需要高分子支撐層，工藝要求高，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)經(jīng)過(guò)多年布局已逐步掌握相關(guān)技術(shù)，量產(chǎn)在即。

產(chǎn)業(yè)資訊

泰力回收張永祥：電池回收率能做到98%

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，張永祥預(yù)計(jì)，到2025年我國(guó)廢舊電池的容量將達(dá)到137GWh，是2018年的20倍動(dòng)力電池回收的價(jià)值比較大根據(jù)張永祥提到的測(cè)算數(shù)據(jù)，回收1噸三元電池，能做出約210公斤正極材料、110公斤負(fù)極材料、22公斤鋁箔、50公斤銅箔、15公斤鋰、125公斤鎳鈷錳 不過(guò)，張永祥也指出，雖然鋰電池回收利用是必然的選擇且有其價(jià)值性，但是它有一個(gè)弊端。

產(chǎn)業(yè)資訊

天齊鋰業(yè)回應(yīng)鋰電池中鋰回收：商業(yè)上還達(dá)不到大規(guī)?；厥赵倮?/a>

Mysteel：負(fù)極材料需求向好 原料端依舊強(qiáng)勢(shì)

3.鈉電預(yù)計(jì)大規(guī)模成熟應(yīng)用需要3~5年 當(dāng)前材料體系下，鈉離子電池成本在理論上可相對(duì)磷酸鐵鋰下降30%~40%，但目前由于產(chǎn)業(yè)鏈不完善、工藝不成熟等原因，鈉離子電池成本仍較高 鈉離子電池尚處于商業(yè)化進(jìn)程早期，正逐步從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嵱没A(yù)計(jì)大規(guī)模成熟應(yīng)用需要3~5年 鈉離子電池優(yōu)勢(shì)在于低成本、長(zhǎng)循環(huán)壽命、安全性好和環(huán)境友好，但劣勢(shì)是能量密度低，可替代鉛酸電池、部分磷酸鐵鋰電池場(chǎng)景用于儲(chǔ)能、UPS及低速電動(dòng)車、電動(dòng)自行車等領(lǐng)域 硬碳負(fù)極：無(wú)煙煤基的硬碳更便宜，燒出來(lái)的其實(shí)是軟碳跟硬碳的混合物，它的容量會(huì)比純的硬碳低一些，首效也會(huì)略微低一些；純的生物質(zhì)硬碳，容量大概能做到280到300，首效大概是88%；國(guó)產(chǎn)硬碳性能上和日韓生產(chǎn)的差不多 。

頭條

硅寶大力發(fā)展硅碳負(fù)極材料，將形成雙主業(yè)

目前國(guó)內(nèi)硅碳負(fù)極材料主要處于實(shí)驗(yàn)室階段，因?yàn)榧夹g(shù)壁壘高，能做出小試產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)很少，所以售價(jià)很高產(chǎn)業(yè)化后價(jià)格肯定會(huì)下降，保守估計(jì)會(huì)降到10萬(wàn)元/噸-20萬(wàn)元/噸若該項(xiàng)目進(jìn)展順利，未來(lái)可以與硅膠雙主業(yè)運(yùn)行 2021年11月11日，公司公告稱，將在四川彭山經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立全資子公司建設(shè)1萬(wàn)噸/年鋰電池用硅碳負(fù)極材料、4萬(wàn)噸/年專用粘合劑生產(chǎn)基地、鋰電材料研發(fā)中心，項(xiàng)目計(jì)劃總投資5.6億元。

日評(píng)

關(guān)鍵客戶關(guān)鍵力量—以中創(chuàng)新航關(guān)鍵客戶管理為例

國(guó)際大廠測(cè)試周期長(zhǎng)、要求高，中航鋰電剛剛從鐵鋰電池轉(zhuǎn)型三元，很難攻下這類客戶，只能做儲(chǔ)備客戶；國(guó)產(chǎn)自主品牌里，對(duì)純電動(dòng)乘用車比較積極的有廣汽、長(zhǎng)安、北汽等；造車新勢(shì)力進(jìn)取性比較高，當(dāng)時(shí)財(cái)務(wù)狀況都不太理想，不是很合適中航鋰電這種國(guó)資背景的企業(yè)，也只能做儲(chǔ)備客戶 經(jīng)過(guò)一系列關(guān)鍵客戶、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、自身分析后，中航鋰電逐步鎖定自己的關(guān)鍵客戶是廣汽與長(zhǎng)安了，這個(gè)過(guò)程是不公開(kāi)的，是我分析出來(lái)的。

鎳頭條

乘聯(lián)會(huì)：11月第4周乘用車市場(chǎng)零售達(dá)日均9.9萬(wàn)輛，同比降4%

長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品對(duì)應(yīng)的是800伏高壓電氣構(gòu)架，高比能量高鎳三元鋰電池，加之快充技術(shù)，對(duì)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平提升和發(fā)展更大型的皮卡和大型SUV有很好的意義 目前燃油車滿油情況下可行駛500km左右，考慮到充電市場(chǎng)和電池年損耗，新能源的實(shí)際續(xù)航里程能達(dá)到700km就差不多，1000km已經(jīng)超過(guò)燃油車?yán)m(xù)航，但是車價(jià)也會(huì)大幅上漲，未來(lái)能做到高重量密度比、和高體積密度比，其駕駛感受會(huì)有明顯提升。

汽車